W dniu 04.02.2022 o 17:06, Robert Tomasik pisze:
> W dniu 04.02.2022 o 07:24, Wiesiaczek pisze:
>> W dniu 03.02.2022 o 18:16, Robert Tomasik pisze:
>> ...
>>> Winda prąd zużywa w zasadzie tylko przy ruszaniu. Potem to jest tak
>>> skonstruowane poprzez zastosowanie przeciwwagi, że zużycie prądu w
>>> biegu jest naprawdę znikome. Jeszcze te nowe windy mogą hamować
>>> przeciwprądem oddając prąd. W praktyce realizuje się to poprzez
>>> przepinanie "gwiazda" - "trójkąt".
>>
>> Dobre :)
>> Możesz coś więcej o tym przepinaniu?
>> Napisz jak to jest w praktyce, bo ja to chyba teoretykiem jestem :)
>>
>>
> Akurat kolega obok mi przypomniał i ma racje, że tam są dwa uzwojenia.
> Ostatni raz miałem coś takiego gdzieś na początku lat 90-tych
> poprzedniego stulecia. Porypało mi się. Silniki windowe mają dwa
> uzwojenia, i przy rozruchu najpierw kręci wolniej, potem szybciej, a
> potem przed przystankiem wolniej.
>
Nie do końca. Stare windy od razu startują na dużej prędkości. Zwalniają
na niską prędkość tylko przed przystankiem, na którym ma nastąpić
zatrzymanie kabiny.

Silniki startują na dużej prędkości, ale chwilę trwa zanim silnik się
rozpędzi i kabina zacznie się poruszać z prędkością nominalną. Wszystko
dzięki temu, że napęd windy jest realizowany indukcyjnym silnikiem
asynchronicznym w którym występuje poślizg.

Oczywiście masz rację, że najwięcej energii tracone jest w trakcie
rozruchu silnika indukcyjnego, bo poza energią potrzebną na
przemieszczenie masy z puntu A do punktu B, winda musi zużyć dodatkową
energię potrzebną na rozruch silnika, a która zostaje zmarnowana w
trakcie zatrzymania. Może kiedyś się nawet pokuszę podłączyć pod stary
dźwig analizator sieci z rejestratorem, aby pomierzyć te straty.

Z tego powodu jazda windy o np. 10 pięter nie zużywa 10 razy więcej
energii niż jazda o jedno piętro ponieważ do każdej jazdy trzeba dodać
dość duże straty związane z rozruchem i zatrzymaniem kabiny, które są
takie same zarówno przy jeździe o jedno czy o 10 czy nawet o 100 pięter.

W przypadku nowych dźwigów straty energii związane z rozruchem i
zatrzymaniem są zminimalizowane i są wielokrotnie mniejsze niż w starych
dźwigach. Tutaj stosowane są silniki synchroniczne, sterowane falownikami.