Robert Tomasik wrote:

>>Niewłaściwe? Zgodne ze zleceniem i wiedzą techniczną.
>
> Moim zdaniem - bo nie chce mi się szukać w ustawach - gdyby producent
> przewidział taką możliwość oficjalnie, to wówczas nie dostał by
> homologacji. Bo ta wiąże się z tego co pamiętam z trwałym ograniczeniem
> prędkości. A co to za trwałe, jak instrukcja naprawy przewiduje, ze się
> usuwa przeszkodę przy przeglądzie.

Ograniczenie prędkości jest ograniczeniem sztucznym. Z reguły jest to
odcięcie 'wyrosta robaczkowego' pogarszającego pracę wydechu czy wręcz
wyłączenie blokady na układzie zapłonowym.

>>Bez przesady. Współczesne skutery są konstruowane ze sporym zapasem.
>>Często modele o trzykrotnie wyższej pojemności mają prawie dokładnie
>>takie same komponenty (przynajmniej te związane z układem jezdnym).
>>Gdyby się coś urywało, takie firmy jak Malossi czy LeoVince by dawno
>>temu splajtowały.
>
> Współczynnik bezpieczeństwa w wypadku dźwigu oscyluje koło 4x. Ale jak
> założysz 110% nominału i dźwig wywracając się zabije kogoś, to siedzieć
> pójdzie hakowy i operator, a nie konstruktor. Współczynniki
> bezpieczeństwa są po to, by podnosić bezpieczeństwo, a nie osiągi
> urządzenia.

Ale w tym przypadku - używając analogii - dźwig jest identyczny, tylko
ma rozregulowany silnik. Ewentualnie minimalnie lżejszy i sporo słabszy.

--
Andrzej Ława @ Jelonki (Warszawa)
Suzuki GSX 400e (1987) lab-rat-bike ;)