Robert Tomasik wrote:

>>Tylko powiedz mi, jak policjat odróżni na drodze taką przeróbkę od np.
>>jazdy z górki z wiatrem przy małym obciążeniu?
>
> Dostanie przysłowiowy cynk i przyjedzie z biegłym. Ten już szybciutko
> sprawdzi, czy przy 40 km/h urządzenie działa w sposób właściwy.

W krajach z bystrzejszymi ustawodawcami owszem, jest to proste -
przepisy ograniczają moc na kole i wystarczy stosunkowo prosta przenośna
hamownia, żeby zmierzyć ten parametr.

Z prędkością w przypadku tego typu pojazdów jest taki 'drobny' problem,
że niewielka zmiana obciążenia czy wiatru ma ogromne znaczenie.

Np. mój były Neo's 50, któremu się 'wyrostek' na wydechu urwał z winy
błędów konstrukcyjnych zarządu dróg miejskich ;-> jeździł licznikowe 70
(przypuszczam, że w rzeczywistości było to jakieś 55) - przy dobrych
warunkach (znaczy się tylko ze mną 'na pokładzie' i bez zauważalnego
przeciwnego wiatru). Kiedy jechałem za ciężarówką - przekraczał
licznikowe 80. Kiedy wiało silnie z przeciwka - licznik ledwie
przekraczał 60.

Z pasażerem nie miałem okazji nim jechać, ale Aerox 100 z drugą dorosłą
osobą jeździł o jakieś 25% (słownie: dwadzieścia pięć procent!) wolniej,
niż kiedy jechałem sam.

Tak z ciekawostek: 45km/h / 0.75 = 60km/h - czyli coś, co 'pędzi' 60km/h
przy minimalnym obiciążeniu, przy nominalnym maksymalnym obciążeniu
(które powinno być przecież brane przy badaniach homologacyjnych) może
się zmieścić w legalnej granicy.

Jaką zatem blokadę byś proponował? Jedyne, co by było skutecznei
jednoznaczne, to automatyczny haulec - ale to z kolei byłoby bardzo
niebezpieczną blokadą.

>>Poprawka: ma mieć aktualne badania techniczne (inaczej odmawialiby
>>wypłaty ubezpieczenia przy np. awarii klimatyzacji). Motorower ma
>>zawsze bo jego badanie techniczne jest jednorazowe i bezterminowe :)
>
> Motorower tak. Ale to jest motocykl,a nie motorower bez tego układu.

No właśnie tujest małe formalne 'limbo' - formalnie jest to nadal
motorower. Więc badanie techniczne ma zawsze - o ile np. jakiś czujny
policaj nie wyśle go na badania.

[ciach]

>>maksymalne obroty w układzie zapłonowym, które można wyłączyć przy np.
>>udziale w wyścigach (nikt nie mówi, że blokada musi być stała - tylko
>>uczestnicząc w ruchu podpadającym pod ustawę - czyli po drogach
>>publicznych - motorower nie powinien być w stanie pojechać ponad
>> 45km/h).
>
> Od tego jest biegły.

Równie dobrze mogłaby to być wróżka ze szklaną kulą - po solidnej
kolizji dany (o ile wiadomo) motorower nie pojedzie nawet ustawowych
45km/h. Jedyna możliwość 'wpadki' to większy cylinder. Inne przeróbki
równie dobrze mogły pogorszyć osiągi (i nie raz różni 'tjuningowcy' z
bożej łaski uzyskiwali taki właśnie wynik).

--
Andrzej Ława @ Jelonki (Warszawa)
Suzuki GSX 400e (1987) lab-rat-bike ;)