Użytkownik "Andrzej Lawa" <a...@l...SPAM_PRECZ.com> napisał
w wiadomości news:dbn2r4$tta$1@opal.futuro.pl...

> Ograniczenie prędkości jest ograniczeniem sztucznym. Z reguły jest to
> odcięcie 'wyrosta robaczkowego' pogarszającego pracę wydechu czy wręcz
> wyłączenie blokady na układzie zapłonowym.

Być moze sztucznym, ale jest. Wychodząc z powyższego załozenia, to można
by było sobie samolot zrobić i nim latać uznajać, że przecież to tylko
motorower ze skrzydłami.

> > Współczynnik bezpieczeństwa w wypadku dźwigu oscyluje koło 4x. Ale
jak
> > założysz 110% nominału i dźwig wywracając się zabije kogoś, to
siedzieć
> > pójdzie hakowy i operator, a nie konstruktor. Współczynniki
> > bezpieczeństwa są po to, by podnosić bezpieczeństwo, a nie osiągi
> > urządzenia.
>
> Ale w tym przypadku - używając analogii - dźwig jest identyczny, tylko
> ma rozregulowany silnik. Ewentualnie minimalnie lżejszy i sporo
słabszy.

W dźwigu dokładnie w ten sam sposób się to realizuje. Moc silnika dźwigu
z powodzeniem wystarcza do wywołania utraty przez niego stateczności.
Jest specjalne urządzenie, które zapobiega temu. Przy napędzie
elektrycznym na przykład odcina prąd. W niektórych wypadkach to
urządzenie się wyłącza. Ale to normują przepisy. Jeśli podczas pracy
operator sobie to wyłączy i dojdzie do wypadku, to może się do woli
zastrzegać, ze z obliczeń wynikało, że wytrzyma.