Użytkownik "Andrzej Lawa" <a...@l...com> napisał w wiadomości
news:kjkh55$th$1@node2.news.atman.pl...
>W dniu 04.04.2013 17:51, Robert Tomasik pisze:
>
>> wyposażony w kontrolę trakcji, o tyle na napędzanej załozenie jednej
>> opony zamiast dwóch spowoduje, że przez cały czas będzie pracował
>> mechanizm różnicowy. Pytanie o ile.
>
> Mechanizm różnicowy i tak pracuje cały czas. Nie wierzę, że jedziesz cały
> czas idealnie prosto bez najmniejszego ruchu kierownicą.

Pewnie, że tak, ale tu masz tak, jakbyś czały czas po łuku jeździł, a nie
po prostej.
>
>> ugięcie i rozmiar podczas normalnej eksploatacji. Teoria mówi, że
>> promień dynamiczny wynosi 0,97 wysokości opony oraz promienia obręczy.
>
> Wow, no proszę, jaka straszna tajemnica - opona się ugina pod
> obciążeniem. Dawno się o tym dowiedziałeś?

Pewnie ze ćwierć wieku temu, albo lepiej - ale wóczas miał to być mój
zawód, a dopuszczam, że osoby nie zajmujące się tym profesjonalnie mogą nie
wiedzieć.
>
>> Przykładowo dla opony 16" 195 x 65 ten promień dynamiczny będzie wynosił
>> zatem:
>> 0,97*(16*25,4/2 + 195 * 0,65) = 0,97*(203,2+126,75) = 320 mm
>> Czyli nowa opona będzie miała obwód Obw=2*pi*r = 2011 mm, czyli nieco
>> ponad dwa metry. Opona, której bieżnik zużył się o 2 mm bedzie miała
>> obwód: 1998 mm. Niby zaledwie 13 mm mniej. No ale daje to jeden
>> dodatkowy obrót koła na każde 154 obroty, czyli przejechane 300 metrów!
>
> Mhm. Nawet zakładając że wzór na obwód koła nadal działa dostatecznie
> dobrze - zauważ, że dzięki ugięciu, które obejmuje także sam bieżnik,
> koło przestaje być koliste - daje to różnicę dwóch metrów pomiędzy kołami
> na każde 300 metrów.

No właśnie dlatego liczy sie promień dynamiczny, a nie liczy tego normalnie
zwymiarów geometrycznych.
>
> Policzysz promień skrętu, jaki to daje?

Zależy od rozstawu kół.
>
> [ciach]
>
>> Kontrola trakcji będzie to postrzegać jako poślizg tego większego. ABS
>> też. Mechanizm różnicowy będzie cały czas pracował nadrabiajac jeden
>> obrót na 300 metrów.
> o ewentualnie wyznaczyć Wg mnie przeszacowałeś różnicę w "skutecznym"
> obwodzie (bieżnik też się ugina - mniej zużyty bardziej), przeceniasz tę
> niewielką różnicę na tor jazdy (już umiarkowany boczny wiatr bardziej z
> kursu zbije) i zapomniałeś o jeszcze jednym drobiazgu... (patrz niżej)

No właśnie po to był ten tajemniczy "promień / średnica dynamieczne". To
nie jest zaden realnie mierzalny wymiar. Można go ewentualnie
doświadczalnie wyznaczyć. No i zakłądając, ze ten mniej zużyty by się mniej
uginał, to różnica by przecież wyszła jeszcze większa.
>
>> Reasumując w tym zakresie niestety sie z Tobą nie zgodzę.
>>
>> Co do reszty, to pewnie sporo racji masz. Jeśli gość koniecznie chce
>> mieć jednakowe, to zamiast jednej nowej spokojnie kupi dwie podobne do
>> siebie używki o zużyciu zbliżonym do tej rozwalonej, jeśli zużycie opony
>> było na tytle duże, że ma to znaczenie. W ogóle, to jestem zwolennikiem
>
> ...tylko po co tak kombinować, jak bieżnik można po prostu sobie
> zeszlifować i tak wyrównać, jeśli koniecznie chcesz ;)

Jaki sens miałoby szlifowanie bieżnika i czy znasz jakiś praktyczny sposób
relizacji takiego zabiegu?
>
>> wymieniania nie para mi opon, a po prostu wszystkich czterech w
>> samochodzie, ale to już zupełnie inna sprawa.
> Jeśli różnica w wysokości bieżnika powoduje wyczuwalne różnice, to znak
> że pozostałe stare opony też są już do wymiany.
>
No przecież o tym właśnie napisałem.