W dniu 16.07.2020 o 13:26, WS pisze:
> On Thursday, July 16, 2020 at 12:20:46 PM UTC+2, ąćęłńóśźż wrote:
>> Ciekawe, czy wyboje (chwilowe utraty tarcia opon o podłoże)
>> powodują zmianę wzoru?
>
> Wzoru nie, powoduja zmiane wspolczynnika tarcia (statycznego,
> dynamicznego), co nalezy brac pod uwage, lub uzywac przyblizony,
> sredni wspolczynnik tarcia (tylko nie wiadomo skad ;)

Wiadomo, skąd, ale nie jest to ani statyczny, a ni dynamiczny
współczynnik tarcia. Tam jeszcze wchodzi zmiana kierunku wektora oporu
tarcia.
) Wiadomo, ze
> wzor jest uproszczony, w realu ten wsp. tarcia jest zmienny, zalezy
> chocby od temp. opon, ktora rosnie w czasie hamowania, nalezy
> uwzglednic opor powietrza - np. przy malej masie i duzych
> predkosciach ma odczuwalne znaczenie (chocby motocykl hamujacy z
> ~200km/h)
>
Chyba nieodpowiednie podręczniki czytujesz.

To o czym piszesz ma niewielkie znaczenie, albowiem przy hamowaniu
awaryjnym najczęściej dochodzi do zablokowania kół. W praktyce w
poważniejszych przypadkach p prostu biegły robi eksperyment procesowy i
bada, jak dany samochód się zachowuje na danej konkretnej nawierzchni.

Zmiennych tego procesu jednak jest tak wiele, że dokładne wyznaczanie
paramentów przeważnie nie ma większego sensu prawnego. Nie jesteś w
stanie wszystkiego przewidzieć. Mógł najechać na ślimaka przy hamowaniu,
i w ogóle wszystko się zmieni. Mokre liście. Szarpnięcie kierownicą.

--
Robert Tomasik