Rządowy projekt ustawy o bezpieczeństwie morskim

43
nadzwyczajne okoliczności:
5.00, z tym że w przypadku statków regularnie
a) w opinii właściwego organu przeprowadzenie inspekcji
zawijających tylko w porze nocnej inspekcja powinna
stanowiłoby ryzyko dla bezpieczeństwa inspektorów, statku,
zostać przeprowadzona w tej porze.
jego załogi lub portu, lub też środowiska morskiego; lub
b) statek zawija do portu wyłącznie w porze nocnej. W takim
wypadku państwa członkowskie podejmują niezbędne środki
w celu zapewnienia, aby na statkach zawijających do portu
regularnie w porze nocnej były przeprowadzane inspekcje.
3. Jeżeli nie przeprowadzono inspekcji statku na
kotwicowisku, nie liczy się ona jako inspekcja
nieprzeprowadzona, jeżeli:
a) statek zostaje poddany inspekcji w innym porcie lub
kotwicowisku w obrębie Wspólnoty lub w regionie
podlegającym memorandum paryskiemu zgodnie z
załącznikiem I w terminie do 15 dni; lub
b) statek zawija do portu wyłącznie w porze nocnej lub jego
pobyt w porcie jest zbyt krótki, by dobrze przeprowadzić
inspekcję, i przyczyna nieprzeprowadzenia inspekcji została
wprowadzona do bazy danych wyników inspekcji; lub
c) w opinii właściwego organu przeprowadzenie inspekcji
stanowiłoby ryzyko dla bezpieczeństwa inspektorów, statku,
jego załogi lub portu, lub też środowiska morskiego i
przyczyna nieprzeprowadzenia inspekcji została
wprowadzona do bazy danych wyników inspekcji.
4. rodki mające na celu zmianę elementów innych niż
istotne niniejszej dyrektywy poprzez uzupełnienie jej,
związane z przepisami wykonawczymi do niniejszego
artykułu przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną
połączona z kontrolą, o której mowa w art. 31 ust. 3.
Art. 9 1. Armator, agent lub kapitan statku kwalifikującego się T Art.
41 2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku
ust. 1
zgodnie z art. 14 do rozszerzonej inspekcji i który zmierza do
ust.2-5 podlegającego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy
portu lub kotwicowiska w państwie członkowskim, zgłasza
dni przed spodziewanym zawinięciem do portu lub przed
swoje przybycie zgodnie z przepisami określonymi w
wyjściem z ostatniego portu, jeśli podróż ma trwać krócej
załączniku III.
niż trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu

informacje dotyczące:
1) identyfikacji statku;
2) planowanego czasu postoju statku w porcie;
3) planowanych operacji, w tym operacji przeładunkowych
i bunkrowania;

44
4) planowanych inspekcji państwa bandery, przeglądów
oraz prac remontowych;
5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie państwa-
strony Memorandum Paryskiego;
6) rodzaju konstrukcji kadłuba, stanu zapełnienia
zbiorników ładunkowych i balastowych oraz ilości i
rodzaju ładunku – w przypadku zbiornikowców.
3. Po otrzymaniu informacji, o których mowa w ust. 2, w
przypadku gdy inspekcja rozszerzona nie zostanie
przeprowadzona, organ inspekcyjny niezwłocznie
informuje statek o tym fakcie.
4. Armator lub kapitan statku podlegającego inspekcji
rozszerzonej zapewnia, aby w harmonogramie
eksploatacyjnym statku przewidziany został czas
wystarczający na przeprowadzenie tej inspekcji.
5. Statek pozostaje w porcie do czasu zakończenia inspekcji
rozszerzonej, z zachowaniem środków kontroli w zakresie
ochrony żeglugi i portów.
Art. 9 2. Po otrzymaniu zgłoszenia, o którym mowa w ust. 1 T Art.
41
2. Armator, kapitan lub przedstawiciel kapitana statku
ust. 2
niniejszego artykułu oraz w art. 4 dyrektywy 2002/59/WE
ust 2
podlegającego inspekcji rozszerzonej, przynajmniej na trzy
Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2002 r.

dni przed spodziewanym zawinięciem do portu lub przed
ustanawiającej wspólnotowy system monitorowania i

wyjściem z ostatniego portu, jeśli podróż ma trwać krócej
informacji o ruchu statków, właściwe władze lub organ portu

niż trzy dni, przekazuje organowi inspekcyjnemu
albo władza lub organ wyznaczone do tego celu przekazują te

informacje dotyczące:
informacje

1) identyfikacji statku;
właściwemu organowi.

2) planowanego czasu postoju statku w porcie;

3) planowanych operacji, w tym operacji przeładunkowych

i bunkrowania;

4) planowanych inspekcji państwa bandery, przeglądów

oraz prac remontowych;

5) daty ostatniej rozszerzonej inspekcji w porcie państwa-

strony Memorandum Paryskiego;

6) rodzaju konstrukcji kadłuba, stanu zapełnienia

zbiorników ładunkowych i balastowych oraz ilości i

rodzaju ładunku – w przypadku zbiornikowców.


Art. 87 2. Kapitan portu po otrzymaniu informacji, o której mowa
ust. 2
w ust. 1, niezwłocznie informuje o tym organ inspekcyjny.
Art. 9 Wszelkie
informacje, o których mowa w niniejszym artykule, N




45
ust. 3
przekazuje się w miarę możliwości drogą elektroniczną.
Art. 9 4. Procedury i formaty opracowane przez państwa N

ust. 4
członkowskie do celów załącznika III do niniejszej
dyrektywy są zgodne z odpowiednimi przepisami zawartymi
w dyrektywie 2002/59/WE dotyczącymi zgłaszania statków.
Art.
10 1. Wszystkim statkom zawijającym do portu lub
N

kotwicowiska państwa członkowskiego należy w bazie
danych wyników inspekcji przypisać profil ryzyka statku,
który określa priorytet danego statku w odniesieniu do
przeprowadzenia na nim inspekcji, częstotliwość inspekcji i
ich zakres.
2. O profilu ryzyka statku decyduje kombinacja
następujących ogólnych i historycznych parametrów:
a) Parametry ogólne
Parametry ogólne odnoszą się do rodzaju, wieku i bandery
statku, zainteresowanych uznanych organizacji i działalności
przedsiębiorstwa, zgodnie z załącznikiem I część I sekcja 1
oraz załącznikiem II.
b) Parametry historyczne Parametry historyczne oparte są na
liczbie braków i zatrzymań w określonym czasie, zgodnie z
załącznikiem I część I sekcja 2 oraz załącznikiem II.
Art. 11 Statki zawijające do portów lub kotwicowisk w obrębie T Art.
5
28) profilu
wysokiego,
profilu
średniego lub profilu
Wspólnoty podlegają następującym inspekcjom okresowym
pkt 28 niskiego ryzyka – należy przez to rozumieć element
lub dodatkowym:

systemu THETIS opisujący statek w zależności od
a) statki podlegają inspekcjom okresowym z uprzednio

parametrów określonych w przepisach Unii Europejskiej w
ustaloną częstotliwością uzależnioną od ich profilu ryzyka

sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu,
zgodnie z załącznikiem I część I. Okres pomiędzy kolejnymi

decydujący o priorytecie inspekcji statku, zakresie i
inspekcjami okresowymi wzrasta wraz z obniżeniem się

częstotliwości jej przeprowadzania;
ryzyka. W odniesieniu do statków wysokiego ryzyka okres


ten nie przekracza sześciu miesięcy;
Art. 38 Art. 38. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcje:
b) statki podlegają inspekcjom dodatkowym niezależnie od

1) okresowe – w odstępach czasu zależnych od profilu
okresu, jaki upłynął od ich ostatniej inspekcji okresowej, w

ryzyka statku wynikających z systemu THETIS;
następujących przypadkach:

2) dodatkowe – niezależnie od czasu, jaki upłynął od
— właściwy organ zapewnia przeprowadzenie inspekcji

ostatniej inspekcji okresowej, w przypadku statków, do
statków, do których mają zastosowanie czynniki nadrzędne

których mają zastosowanie czynniki nadrzędne określone w
wymienione w załączniku I część II sekcja 2A,

przepisach wydanych na podstawie art. 58 pkt 5;
— może zostać przeprowadzona inspekcja statków, do

3) ponowne – po usunięciu przez statek uchybień, które
których mają zastosowanie nieprzewidziane okoliczności

doprowadziły do zatrzymania statku lub zakazu wejścia do
wymienione w załączniku I część II sekcja 2B. O

portu;

46
konieczności przeprowadzenia dodatkowej inspekcji

4) specjalne – dla promów pasażerskich typu ro-ro oraz
decyduje właściwy organ na podstawie swojej fachowej

szybkich statków pasażerskich, uprawiających żeglugę
oceny.

regularną.

2. Inspekcję dodatkową przeprowadza się również w

przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności

określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 58

pkt 5, jeżeli konieczność jej przeprowadzenia wynika z

wiedzy i doświadczenia zawodowego inspektora.
Art. 12 Właściwy organ zapewnia wybór statków do inspekcji na T
art. 58 Art. 58. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej
podstawie ich profilu ryzyka określonego zgodnie z
określi, w drodze rozporządzenia:
załącznikiem I część I oraz gdy mają zastosowanie czynniki
1)
sposób funkcjonowania inspekcji państwa portu,
nadrzędne lub nieprzewidziane okoliczności określone w
2) tryb
przeprowadzania
inspekcji przez inspektora
załączniku I część II sekcja 2A i 2B. Mając na uwadze
inspekcji państwa portu,
inspekcję statków, właściwy organ:
3)
zakres i sposób przeprowadzania poszczególnych
a) wybiera statki, których inspekcja jest obowiązkowa,
rodzajów inspekcji,
określone jako „statki o priorytecie I” zgodnie ze schematem
4) listę dokumentów podlegających inspekcji,
wyboru określonym w załączniku I część II sekcja 3A;
5) czynniki
nadrzędne i nieprzewidziane okoliczności
b) może wybrać statki, które mogą podlegać inspekcji,
uzasadniające przeprowadzenie inspekcji dodatkowej,
określone jako „statki o priorytecie II” zgodnie ze schematem
6)
sposób kwalifikowania statków do inspekcji,
wyboru określonym w załączniku I część II sekcja 3B.
7) okoliczności przeprowadzania inspekcji bardziej
szczegółowej,
8) szczegółowe kryteria uzasadniające zatrzymanie
statku i wstrzymanie operacji,
9) szczegółowe kwalifikacje wymagane od inspektora
inspekcji państwa portu,
10) wzór dokumentu identyfikacyjnego inspektora
inspekcji państwa portu,
11)
sposób przekazywania informacji, o których mowa
w art. 60,
12)
wzory decyzji, o których mowa w art. 43 ust. 1 i 6,
art. 45 ust. 1, art. 46 ust. 1 i 3, art. 48 ust. 1, art. 49 ust. 9,
art. 50 ust. 1 oraz w art. 54 ust. 1
- kierując się koniecznością realizacji zadań organów
inspekcyjnych określonych w ustawie, Memorandum
Paryskim oraz w przepisach Unii Europejskiej dotyczących
inspekcji państwa portu, a także potrzebą podniesienia
poziomu bezpieczeństwa morskiego, ochrony środowiska
morskiego oraz warunków życia i pracy na statkach
morskich

47
Art. 13 Państwa członkowskie zapewniają, aby statki, które zostały T
art. 40 Art. 40. 1. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcję
wybrane do inspekcji zgodnie z art. 12, zostały poddane
wstępną w celu sprawdzenia czy statek posiada wymagane
inspekcji wstępnej lub inspekcji bardziej szczegółowej
w umowach międzynarodowych dokumenty dotyczące
zgodnie z następującymi przepisami:
bezpieczeństwa i ochrony statku, ochrony środowiska
1) podczas każdej wstępnej inspekcji statku właściwy organ
morskiego, kontroli ogólnego stanu statku, w tym
zapewnia, aby inspektor przynajmniej:
warunków życia i pracy na statku oraz czy uchybienia
a) sprawdził świadectwa i dokumenty wymienione w
wykazane podczas poprzedniej inspekcji państwa portu
załączniku IV, które zgodnie ze wspólnotowym prawem
zostały usunięte.
morskim oraz konwencjami odnoszącymi się do
2. Organ inspekcyjny przeprowadza inspekcję bardziej
bezpieczeństwa i ochrony powinny znajdować się na
szczegółową w każdym przypadku, gdy w wyniku inspekcji
pokładzie;
wstępnej występują wyra ne powody, aby stwierdzić, że
b) sprawdził w odpowiednich przypadkach, czy usunięte
stan statku, jego wyposażenia lub skład i kwalifikacje
zostały braki wykryte podczas poprzedniej inspekcji
załogi nie spełniają wymagań określonych w umowach
przeprowadzonej przez państwo członkowskie lub państwo
międzynarodowych.
sygnatariusza memorandum paryskiego;
3. Zakres inspekcji, o których mowa w ust. 1 i 2, oraz
c) zweryfikował ogólny stan statku, w tym warunki
wyra ne powody do przeprowadzenia inspekcji bardziej
higieniczne, także w maszynowni oraz pomieszczeniach
szczegółowej, określają przepisy wydane na podstawie art.
mieszkalnych;
58.
2) w przypadku gdy po inspekcji, o której mowa w pkt 1,
braki, które mają zostać usunięte w kolejnym porcie, zostały
wpisane do bazy danych wyników inspekcji, właściwy organ
tego portu może zadecydować o nieprzeprowadzeniu
weryfikacji, o których mowa w pkt 1 lit. a) i c);
3) bardziej szczegółowa inspekcja obejmująca dokładniejsze
sprawdzenie zgodności z pokładowymi wymaganiami
eksploatacyjnymi przeprowadzana jest w każdym przypadku,
gdy po inspekcji, o której mowa w ust. 1, występują wyra ne
powody, aby sądzić, że stan statku, jego wyposażenia lub
załogi w znacznym stopniu nie spełnia stosownych wymagań
określonych w konwencji.
„Wyra ne powody” istnieją wówczas, gdy inspektor
stwierdza istnienie oznak, które w jego fachowej ocenie dają
podstawy do przeprowadzenia bardziej szczegółowej
inspekcji statku, jego wyposażenia lub załogi. Przykłady
„wyra nych powodów” są podane w załączniku V.
Art. 14 1. Następujące kategorie statków podlegają rozszerzonej T Art.
41 Art. 41.1. Organ inspekcyjny przeprowadza rozszerzoną
inspekcji zgodnie z załącznikiem II część I sekcja 3A i 3B:

inspekcję statku należącego do kategorii:
— statki o wysokim profilu ryzyka,

1) statków o profilu wysokiego ryzyka – w przypadku
— statki pasażerskie, tankowce, gazowce, chemikaliowce lub

inspekcji okresowych;