Rządowy projekt ustawy o bezpieczeństwie morskim

93

Art. 30. 1. W przypadku zatrzymania w obcym porcie statku
o polskiej przynależności przez inspekcję państwa portu:
1) kapitan statku jest obowiązany niezwłocznie przekazać
informację o tym fakcie dyrektorowi urzędu morskiego
właściwemu dla portu macierzystego statku;
2) armator statku jest obowiązany dostosować statek do
wymagań umów międzynarodowych, w szczególności w
zakresie stwierdzonych uchybień;
3) właściwy dyrektor urzędu morskiego nadzoruje
dostosowanie statku do wymagań umów międzynarodowych.
2. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej określi, w
drodze rozporządzenia, sposób:
1) postępowania w przypadku zatrzymania w obcym porcie
statku o polskiej przynależności przez inspekcję państwa portu,
w tym sposób przekazywania informacji o jego zatrzymaniu,
2) dostosowania zatrzymanych statków do wymagań umów
międzynarodowych oraz przepisów krajowych w zakresie
budowy, konstrukcji oraz bezpiecznej eksploatacji tych statków,
3) sprawowania nadzoru przez właściwego dyrektora
urzędu morskiego nad dostosowaniem statku do wymagań
umów międzynarodowych
- kierując się koniecznością przeprowadzenia niezbędnych
działań, jakie muszą zostać podjęte w celu usunięcia
stwierdzonych uchybień oraz zapewnienia bezpieczeństwa
żeglugi statków o polskiej przynależności i bezpieczeństwa
osób przebywających na tych statkach.

Art. 31. Do statków o polskiej przynależności stosuje się
odpowiednio przepisy art. 55 i 56.

Art. 32. 1. W przypadku, kiedy Rzeczpospolita Polska
zostanie wpisana na czarną listę lub przez dwa kolejne lata na

94
szarą listę Memorandum Paryskiego, minister właściwy do
spraw gospodarki morskiej, w terminie 4 miesięcy od dnia
opublikowania tych list, sporządzi i przekaże Komisji
Europejskiej sprawozdanie zawierające analizę głównych
przyczyn zaistniałej sytuacji i informację o podjętych
działaniach.
2. Listy, o których mowa w ust. 1, oraz lista biała publikowane
są co roku w ramach sprawozdania Memorandum Paryskiego,
które zawiera klasyfikację państw bandery na podstawie
wyników wszystkich inspekcji oraz wska ników zatrzymań i
uchybień statków w okresie ostatnich trzech lat.
1) w wypadku projektu usuwającego naruszenie Komisji należy wpisać nr naruszenia, zaś w wypadku wykonywania orzeczeń Trybunału Sprawiedliwości (czy to w
trybie prejudycjalnym czy skargowym) należy podać datę wyroku i sygnaturę sprawy
2) tabelę zbieżności dla przepisów Unii Europejskiej można wygenerować przy pomocy systemu e-step (www.e-step.pl/urzednik). W wypadku konieczności dodania
uzasadnienia dla przekroczenia minimum europejskiego należy dodać odpowiednią kolumnę
3) w tej części należy wskazać przepisy dyrektywy, decyzji ramowej, przepisy prawa UE, których naruszenie wskazała Komisja lub których wykładni dokonał
Trybunał Sprawiedliwości
4) w tej części należy wskazać wszystkie przepisy projektu aktu prawnego, które nie zostały wymienione w pierwszej części tabeli. Ze względu na konieczność
ograniczenia projektów implementujących prawo UE do przepisów wyłącznie i ściśle dostosowawczych przepisy wykraczające poza ten zakres powinny mieć
charakter wyjątkowy i być opatrzone uzasadnieniem konieczności ich wprowadzenia .
(*) jeżeli do wdrożenia danego przepisu UE potrzebne jest oprócz przepisu przenoszącego treść, także wprowadzenie przepisów zapewniających stosowanie (np.
przepisy proceduralne, przepisy karne itp.), w tabeli powinny znale ć się wszystkie te przepisy wraz z oznaczeniem ich jednostek redakcyjnych
(**) w wypadku wprowadzenia przepisów, które przekraczają minimum ustanowione przepisami UE (o ile jest to dopuszczalne) konieczne jest uzasadnienie
zastosowania takiej normy



07/12rch