Rządowy projekt ustawy o bezpieczeństwie morskim

4) języki, w jakich mogą zostać nadane komunikaty alarmowe w sytuacji
niebezpieczeństwa lub w czasie ćwiczeń, zapewniające pasażerom zasadniczy instruktaż oraz
ułatwiające członkom załogi udzielanie pomocy pasażerom.
12. Zapewnienie skutecznego działania załogi w sprawach bezpieczeństwa poprzez ustalenie i
zapisanie w dzienniku okrętowym wspólnego języka roboczego załogi.
13. Urządzenia ratunkowe i przeciwpożarowe, obejmujące:
1) utrzymanie sprzętu oraz urządzeń ratunkowych i przeciwpożarowych, łącznie z
drzwiami przeciwpożarowymi i innymi łatwo sprawdzalnymi konstrukcyjnymi elementami
przeciwpożarowymi;
2) rozmieszczenie planów ochrony przeciwpożarowej lub wyposażenia oficerów w
broszury zawierające informacje równoważne;
3) rozmieszczenie pasów ratunkowych i oznakowanie miejsc rozmieszczenia pasów
ratunkowych dla dzieci, umożliwiające ich łatwą identyfikację;
4) prowadzenie operacji ładunkowych pojazdów, w sposób nieuniemożliwiający działania
systemu wykrywczego i ochrony przeciwpożarowej statku oraz innych elementów
kontrolnych i urządzeń bezpieczeństwa, znajdujących się na pokładzie samochodowym.
14. Działanie wyposażenia nawigacyjnego i środków łączności radiowej, łącznie z radiopławą
EPIRB.
15. System oświetlenia awaryjnego, jeśli jest wymagany, oraz prowadzenie zapisów
niezgodności dotyczących jego działania.
16. Zgodne z właściwymi przepisami oznakowanie i oświetlenie dróg ewakuacji, zarówno z
głównego, jak i awaryjnego źródła zasilania, a także sprawdzenie środków podejmowanych w
celu zachowania drożności dróg ewakuacji przebiegających przez pokłady samochodowe oraz
wyjść ewakuacyjnych, w szczególności w pobliżu sklepów wolnocłowych.
17. Dostępność instrukcji, procedur i ksiąg operacji statkowych oraz list kontrolnych
dotyczących przygotowania statku do wyjścia w morze lub innych operacji.
18. Czystość pomieszczeń siłowni, z uwzględnieniem procedur określających zasady jej
utrzymania.
19. Gospodarka śmieciowa.
20.
System planowego zarządzania statkiem we wszystkich sprawach związanych z
bezpieczeństwem, który powinien obejmować m.in.:
1) dziobowe, boczne i rufowe furty ładunkowe razem z urządzeniami zamykającymi;
2) utrzymanie siłowni i sprzętu ratunkowego;
3) plany okresowej kontroli elementów jej wymagających w celu utrzymania najwyższego
poziomu bezpieczeństwa;
4) procedury rejestrowania niezgodności i potwierdzania ich usunięcia oraz informowania
o tym w określonym czasie kapitana i wyznaczonej osoby w kierownictwie armatora;
5) okresowe sprawdzanie działania układów zamykających wewnętrzne i zewnętrzne furty
dziobowe, obejmujące wskaźniki, urządzenia kontrolne i wszelkie rury odpływowe w
przestrzeniach pomiędzy podnoszoną częścią dziobu, a furtą wewnętrzną, a w szczególności
mechanizmy zamykające i związane z nimi systemy hydrauliczne.
21. rodki podejmowane w czasie podróży w celu uniknięcia przepełnienia, obejmujące:
1) wykorzystanie dostępnych miejsc siedzących i unikanie zastawienia przejść, schodów i
wyjść awaryjnych przez bagaże i pasażerów niezajmujących miejsc siedzących;
2) sprawdzenie, czy pokład samochodowy został opuszczony przez pasażerów przed
rozpoczęciem podróży oraz zapewnienie braku dostępu na ten pokład aż do chwili
bezpośrednio poprzedzającej przybicie do nabrzeża.


16

Zał cznik nr 3
Wzory dokumentów bezpieczeństwa statku
o Tymczasowy certyfikat zarządzania bezpieczeństwem
o Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem
o Tymczasowy dokument zgodności
o Dokument zgodności
o Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego
o Wykaz wyposażenia (formularz P)
o Certyfikat zwolnienia
o Wykaz ograniczeń żeglugi statku pasażerskiego
o Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego
o Wykaz wyposażenia (formularz C)
o Certyfikat bezpieczeństwa jednostki szybkiej
o Certyfikat bezpieczeństwa jednostki szybkiej
o Wykaz wyposażenia (formularz H)
o Wykaz wyposażenia (formularz H)
o Pozwolenie na eksploatację jednostki szybkiej
o Pozwolenie na eksploatację jednostki szybkiej
o Certyfikat konstrukcji i wyposażenia jednostki dynamicznie unoszonej
o Pozwolenie na eksploatację jednostki dynamicznie unoszonej
o Certyfikat bezpieczeństwa statku specjalistycznego
o Certyfikat bezpieczeństwa statku specjalistycznego
o Wykaz wyposażenia (formularz SPS)
o Wykaz wyposażenia (formularz SPS)




17

Zał cznik nr 4
o Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego w pasażerskiej żegludze krajowej
o Wykaz wyposażenia (formularz K)
o Certyfikat bezpieczeństwa promu pasażerskiego typu ro-ro / szybkiego statku
pasażerskiego


Zał cznik nr 5
Wzory dokumentów bezpieczeństwa statku rybackiego
o Certyfikat zgodności statku rybackiego
o Wykaz wyposażenia (formularz F)
o Certyfikat zwolnienia statku rybackiego


Zał cznik nr 6
o Karta bezpieczeństwa
o Karta bezpieczeństwa na podróż jednorazową
o Karta bezpieczeństwa "Ł"


Zał cznik nr 7
o Certyfikat bezpieczeństwa radiowego statku towarowego
o Wykaz wyposażenia w urządzenia radiowe (formularz R)



NIE ZAŁ CZONO WZORÓW W ZAŁ CZNIKU ZE WZGL DU NA ICH OBJ TO Ć
PONAD 50 STRON
(wzory są zgodne z tymi w obecnie obowiązującym rozporządzeniu MI w sprawie inspekcji i
dokumentów bezpieczeństwa statku morskiego)

18
UZASADNIENIE


Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie inspekcji i dokumentów
bezpieczeństwa statku morskiego, zwane dalej „rozporządzeniem”, stanowi wykonanie
upoważnienia ustawowego zawartego w art. 23 ust. 4 ustawy z dnia … o bezpieczeństwie
morskim (Dz. U. z ... Nr …, poz. …), zwanej dalej „ustawą”.

Rozporządzenie określa terminy, tryb i zakres przeprowadzania poszczególnych
rodzajów inspekcji i audytów państwa bandery, a także rodzaje i wzory certyfikatów statku
morskiego.

Rozporządzenie zawiera regulacje istniejące w dotychczas obowiązującym
rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie inspekcji i
dokumentów bezpieczeństwa statku morskiego (Dz. U. z 2005 r. Nr 144, poz. 1211 oraz z
2007 r. Nr 175, poz. 1228); konieczność jego wprowadzenia wynika z uchwalenia nowej
ustawy o bezpieczeństwa morskim.

Rozporządzenie nie podlega notyfikacji Komisji Europejskiej, zgodnie
z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu
funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239,
poz. 2039, z późn. zm.).
Nie istnieje również konieczność przedstawiania rozporządzenia właściwym instytucjom
i organom Unii Europejskiej, zgodnie z § 12a uchwały nr 49 Rady Ministrów z dnia 19 marca
2002 r. – Regulamin pracy Rady Ministrów (M.P. Nr 13, poz. 221, z późn.zm.).

Stosownie do art. 5 ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie
stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414 oraz z 2009 r. Nr 42, poz. 337), projekt
rozporządzenia zostanie zamieszczony w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie
internetowej Ministerstwa Infrastruktury.

Rozporządzenie wejdzie w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Rozporządzenie jest zgodne z prawem Unii Europejskiej.




19
OCENA SKUTKÓW REGULACJI (OSR)



1. Podmioty, na które oddziałuje regulacja

Rozporządzenie oddziałuje na następujące podmioty:
1) dyrektorów urzędów morskich,
2) uznane organizacje upoważnione do wykonywania zadań administracji morskiej,
3) właścicieli, armatorów i kapitanów statków.

2. Konsultacje społeczne

(…)

3. Wpływ regulacji na dochody i wydatki sektora przedsiębiorstw

Wejście w życie rozporządzenia będzie miało wpływ na wydatki sektora przedsiębiorstw.

4. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budżet państwa
i budżety jednostek samorz du terytorialnego

Wejście w życie rozporządzenia będzie miało niewielki wpływ na dochody sektora
publicznego.

5. Wpływ regulacji na rynek pracy

Wejście w życie rozporządzenia nie będzie miało wpływu na rynek pracy.

6. Wpływ regulacji na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość, w tym
na funkcjonowanie przedsiębiorstw

Wejście w życie rozporządzenia nie będzie miało wpływu na konkurencyjność gospodarki
i przedsiębiorczość.

7. Wpływ regulacji na sytuację i rozwój regionalny

Wejście w życie rozporządzenia nie będzie miało wpływu na sytuację i rozwój regionów.

8. Wpływ regulacji na stan środowiska

Wejście w życie rozporządzenia może mieć pozytywny wpływ na stan środowiska.
09/07-kt

20