Rządowy projekt ustawy o bezpieczeństwie morskim

Proponuje się, aby projekt rozporządzenia wszedł w życie po upływie 14 dni od dnia
ogłoszenia.
Projekt rozporządzenia jest zgodny z prawem Unii Europejskiej.

4
OCENA SKUTKÓW REGULACJI (OSR)

1. Podmioty, na które oddziałuje projektowana regulacja
Projekt rozporządzenia oddziałuje na następujące podmioty:
1) ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej;
2) urzędy morskie;
3) załogi statków morskich;
4) kapitanów statków morskich;
5) inne, odpowiednie terytorialnie podmioty organizacyjne portów;
6) uznane organizacje upoważnione do działania w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej.
2. Konsultacje społeczne
Projekt rozporządzenia zostanie poddany konsultacjom społecznym.
3. Wpływ regulacji na dochody i wydatki sektora przedsiębiorstw
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na dochody i wydatki
sektora przedsiębiorstw.
4. Wpływ regulacji na wydatki sektora publicznego, w tym budżet państwa
i budżety jednostek samorz du terytorialnego
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na wydatki sektora
publicznego.
5. Wpływ regulacji na rynek pracy
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na rynek pracy.
6. Wpływ regulacji na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość, w tym na
funkcjonowanie przedsiębiorstw
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na konkurencyjność
gospodarki i przedsiębiorczość.
7. Wpływ regulacji na sytuację i rozwój regionalny
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na sytuację i rozwój
regionów.

5
8. Wpływ regulacji na stan środowiska
Wejście w życie projektu rozporządzenia nie będzie miało wpływu na stan środowiska.



07_13zb

6
Projekt



ROZPORZ DZENIE
MINISTRA INFRASTRUKTURY1)
z dnia

w sprawie wyposażania statków w System Identyfikacji i ledzenia Dalekiego Zasięgu2)



Na podstawie art. 16 ust. 4 ustawy z dnia ... o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. Nr ...,
poz. ...) zarządza się, co następuje:



§ 1. Rozporządzenie określa:
1) kategorie statków zwolnionych z obowiązku wyposażenia w urządzenia Systemu
Identyfikacji i ledzenia Dalekiego Zasięgu (LRIT);
2) warunki przekazywania danych z urządzeń systemu LRIT do Centrum Danych LRIT.

§ 2. Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają:
1) ustawa – ustawę z dnia … 2011 r. o bezpieczeństwie morskim;
2) system LRIT – System Identyfikacji i ledzenia Dalekiego Zasięgu (LRIT), o którym
mowa w art. 16c ustawy;
3) Centrum Danych LRIT – centrum przetwarzające informacje przekazywane za
pomocą urządzeń LRIT przez statki podnoszące banderę państw zarejestrowanych w
centrum oraz dostarczające administracjom morskim tych państw informacje
przekazywane przez statki podnoszące banderę innych państw;
4) statek zaopatrzeniowy – statek, o którym mowa w rezolucji Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO) Nr MSC.235(82) z dnia 1 grudnia 2006 r. w sprawie
przyjęcia wytycznych dotyczących projektowania i konstrukcji statków
zaopatrzeniowych (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13);
5) statek specjalistyczny – statek, o którym mowa w rezolucji Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO) Nr MSC.266(84) z dnia 6 czerwca 2008 r. w sprawie
kodeksu bezpieczeństwa statków specjalistycznych (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz.
13);
6) system AIS – System Automatycznej Identyfikacji statków (AIS), o którym mowa w
art. 13 ustawy;
7) obszar morza A1 – obszar morza, o którym mowa w Międzynarodowej konwencji o
bezpieczeństwie życia na morzu, 1974 r., sporządzonej w Londynie dnia 1
listopada1974 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 318 i 319) wraz z Protokołem
dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974,

1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2
pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu
działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).
2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie swojej regulacji wdrożenia postanowień dyrektywy
Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/17/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. zmieniającej dyrektywę 2002/59/WE
ustanawiającą wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu statków (Tekst mający znaczenie dla
EOG) (Dz. U. UE L 131 z 28.05.2009, str. 101).
sporządzonym w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. Nr 61, poz. 320 i
321 oraz z 1986 r. Nr 35, poz. 177), zwanej dalej „Konwencją SOLAS”;
8) Europejskie Centrum Danych LRIT – Centrum Danych LRIT utworzone dla potrzeb
państw członkowskich Unii Europejskiej, Królestwa Norwegii i Islandii;
9) Krajowy Koordynator do spraw systemu LRIT – osoba wyznaczona przez ministra
właściwego do spraw gospodarki morskiej do koordynowania korzystania z
Europejskiego Centrum Danych LRIT przez polskich użytkowników systemu LRIT;
10) numer MMSI (Maritime Mobile Service Identity) – 9-cyfrowy numer „tożsamości”
jednostki pływającej.

§ 3. 1. W system LRIT nie muszą być wyposażone następujące rodzaje statków
uprawiających żeglugę międzynarodową:
1) statki towarowe, w tym jednostki szybkie, o pojemności brutto poniżej 300;
2) pływające urządzenia produkcyjno-magazynowo-odbiorcze (FPSO) o napędzie
mechanicznym i pojemności brutto poniżej 300 ;
3) pływające obiekty magazynowe (FSU) o napędzie mechanicznym i pojemności brutto
poniżej 300;
4) statki zaopatrzeniowe o pojemności brutto poniżej 300;
5) statki specjalistyczne o pojemności brutto poniżej 300.
2. Zwalnia się od obowiązku wyposażania w system LRIT statki, o których mowa w ust. 1,
jeżeli są wyposażone w system AIS i odbywają podróże wyłącznie w obszarze morza A1.

§ 4. 1. Wykazy wyposażenia dołączane do dokumentów bezpieczeństwa, wystawianych dla
statków, o których mowa w § 3 ust. 1, powinny uwzględniać rubrykę umożliwiającą
wprowadzenie zapisów potwierdzających spełnianie przez te statki wymagań w zakresie
przekazywania informacji LRIT.
2. W przypadku gdy w wykazach wyposażenia dołączonych do dokumentów bezpieczeństwa
wystawianych dla pływających urządzeń produkcyjno-magazynowo-odbiorczych (FPSO),
pływających obiektów magazynowych (FSU), statków zaopatrzeniowych, statków
specjalistycznych oraz statków, które w wyniku zastosowania przepisu pkt 3 rezolucji
Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Nr A. 494(XII) z dnia 19 listopada 1981 r. w
sprawie skorygowanego przejściowego planu dotyczącego pomiaru pojemności niektórych
statków (Dz. Urz. MI z 2010 r. Nr 4, poz. 13) nie podlegają wymaganiom rozdziału IV
Konwencji SOLAS, nie uwzględniono rubryki umożliwiającej wprowadzenie zapisów
potwierdzających spełnianie przez te statki wymagań w zakresie przekazywania informacji
LRIT, na statkach takich przechowuje się ważne sprawozdanie z przeprowadzonego testu
zgodności statkowego urządzenia systemu LRIT z wymaganiami Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO).


§ 5. 1. Warunkami przekazywania danych z systemu LRIT do Europejskiego Centrum
Danych LRIT są:
1) spełnianie przez statkowe urządzenie systemu LRIT wymagań prawidła 19-1 rozdziału V
Konwencji SOLAS;
2) przeprowadzenie testu zgodności statkowego urządzenia systemu LRIT z wymaganiami
Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) przez upoważnionego przez dyrektora
właściwego urzędu morskiego dostawcę usług aplikacyjnych LRIT;
3) posiadanie sprawozdania z przeprowadzonego testu zgodności statkowego urządzenia
systemu LRIT z wymaganiami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wystawionego
w imieniu Rządu Rzeczypospolitej Polskiej przez upoważnionego dostawcę usług
aplikacyjnych LRIT;

2