W dniu 16.07.2020 o 15:36, J.F. pisze:
> Użytkownik "Robert Tomasik"  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:5f104552$0$17363$6...@n...neostrad
a.pl...
> W dniu 16.07.2020 o 13:26, WS pisze:
>> To o czym piszesz ma niewielkie znaczenie, albowiem przy hamowaniu
>> awaryjnym najczęściej dochodzi do zablokowania kół. W praktyce w
>> poważniejszych przypadkach p prostu biegły robi eksperyment procesowy i
>> bada, jak dany samochód się zachowuje na danej konkretnej nawierzchni.
>
> Ponoc zrobili w tym slynnym niedawno wypadku w Warszawie na przejsciu
> ... ale mieli szczescie, bo samochod prawie caly.
>
> W wielu przypadkach to juz nie ma jak przetestowac, a chocby glupia
> zbita szyba przez pieszego (napad z wlamaniem :-)) utrudnia jezdzenie
> 130 ...

Nasz TU-154 w Smoleńsku też niespecjalnie się nadawał do
eksperymentowania a dali radę. Samochody też bywaj ą w wielu podobnych
ukompletowaniach budowane.

> A do Oswiecimia zanim podstawia druga opancerzona limuzyne, to pogoda
> sie zmieni.

Biegli u żywają jeszcze takich specjanych programów do symulacji.
>
> Wiec biegly zagląda do bieglych ksiazek, i pisze "wspolczynnik tarcia
> opony na suchej nawierzchni 0.6-0.8".

Tu już pomagają oględziny miejsca zdarzenia. Współczynnik rzeczywisty da
się policzyć z długości drogi hamowania.


--
Robert Tomasik