Użytkownik "Robert Tomasik" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:5f10981b$0$518$6...@n...neostrada.
pl...
W dniu 16.07.2020 o 15:36, J.F. pisze:
> Użytkownik "Robert Tomasik" napisał w wiadomości grup
>>> To o czym piszesz ma niewielkie znaczenie, albowiem przy hamowaniu
>>> awaryjnym najczęściej dochodzi do zablokowania kół. W praktyce w
>>> poważniejszych przypadkach p prostu biegły robi eksperyment
>>> procesowy i
>>> bada, jak dany samochód się zachowuje na danej konkretnej
>>> nawierzchni.
>
>> Ponoc zrobili w tym slynnym niedawno wypadku w Warszawie na
>> przejsciu
>> ... ale mieli szczescie, bo samochod prawie caly.
>
>> W wielu przypadkach to juz nie ma jak przetestowac, a chocby glupia
>> zbita szyba przez pieszego (napad z wlamaniem :-)) utrudnia
>> jezdzenie
>> 130 ...

>Nasz TU-154 w Smoleńsku też niespecjalnie się nadawał do
>eksperymentowania a dali radę.

mieli drugi, identyczny ... prawie.
Ale warunki pogodowe inne, choc akurat nie to testowano.

>Samochody też bywaj ą w wielu podobnych ukompletowaniach budowane.

Jakos nie bardzo mi sie chce wierzyc.

>> A do Oswiecimia zanim podstawia druga opancerzona limuzyne, to
>> pogoda
>> sie zmieni.

>Biegli u żywają jeszcze takich specjanych programów do symulacji.

Czyli symulacja od poczatku do konca, a nie rzeczywistosc.

>> Wiec biegly zagląda do bieglych ksiazek, i pisze "wspolczynnik
>> tarcia
>> opony na suchej nawierzchni 0.6-0.8".

>Tu już pomagają oględziny miejsca zdarzenia. Współczynnik rzeczywisty
>da
>się policzyć z długości drogi hamowania.

Ale chcesz policzyc predkosc z drogi hamowania i wspolczynnika,
predkosc jest Ci potrzebna, nie wspolczynnik, za wspolczynnik nie
posadzisz :-)

A teraz kazdy samochod z ABS i trudno te droge ustalic ...

J.