W dniu 16.11.2025 o 13:17, Kviat pisze:

>> No właśnie chodzi o to, że jeśli uznamy, że pieszy widzi idiotę
>> "nadlatującego",
> A jeśli uznamy, że nie widzi... bo np. ma słaby wzrok, albo w ogóle
> nie widzi? To co wtedy?

To kierujący za to winy nie ponosi, chyba, że widział gościa z białą
laską i mimo to mogąc zatrzymać się jechał.
>
>> to pieszy w swoim dobrze pojętym interesie ma mu pod koła nie
>> wchodzić.
> Kierowca w swoim dobrze pojętym interesie ma nie zapierdalać i ma
> obowiązek widzieć.

Czy ten obowiązek przywróci życie pieszemu? Na nagrobku mu napiszą, ze
miał pierwszeństwo?
>
>> To też już tu kilka razy dyskutowaliśmy w kontekście,
> I nadal niczego nie zrozumiałeś.
>> co oznacza zakaz wchodzenia bezpośrednio przed jadący pojazd.
> A co oznacza zakaz zapierdalania po mieście, obowiązek dostosowania
> prędkości do warunków i zachowanie szczególnej ostrożności przed
> przejściem dla pieszych?

Czego w nim nie pojmujesz, co mógłbym Ci przybliżyć?
>
>> To "bezpośrednio przed" po prostu zależy od prędkości pojazdu.
> No właśnie. To czego jeszcze nie rozumiesz? To nie pieszy wszedł
> "bezpośrednio przed". To kierowca zapierdalał.

Weź mi napisz, w którym miejscu napisano, że jak zapierdala, to można
wchodzić tuż przed nadjeżdżający pojazd?

>> Przepis w obecnym brzmieniu odpowiada za masę ofiar po stronie
>> pieszych.
> Bredzisz. Od zmiany przepisów ilość ofiar wzrasta, czy spada?

Wiesz, że mnie zaintrygowałeś i sprawdziłem? Analizowałem lata
2015~2024, bo takie dane są na stronach KGP. W skali całego kraju liczba
typowych potrąceń pieszych w ostatnich 10 latach wygląda tak:

2015: 8 436 potrąceń (906 zabitych, 7 989 rannych)
2016: 8 255 potrąceń (859 zabitych, 7 838 rannych)
2017: 7 911 potrąceń (861 zabitych, 7 473 rannych)
2018: 7 242 potrącenia (792 zabitych, ok. 6 800 rannych)
2019: 6 721 potrąceń (780 zabitych, 6 276 rannych)
2020: 5 050 potrąceń (624 zabitych, 4 651 rannych)
2021: 4 571 potrąceń (517 zabitych, 4 316 rannych)
2022: 4 609 potrąceń (453 zabitych, 4 447 rannych)
2023: 4 787 potrąceń (447 zabitych, 4 609 rannych)
2024: 4 543 potrącenia (416 zabitych, 4 261 rannych).

Widać wyraźny trend spadkowy od ok. 8,4 tys. potrąceń rocznie w połowie
poprzedniej dekady do ok. 4,5-4,8 tys. w ostatnich latach, przy czym
duży ,,skok" w dół w 2020 r. był częściowo związany z ograniczeniem
mobilności w czasie pandemii.

W czerwcu 2020 roku wprowadzono omawiane tu udogodnienie. Pomimo COVID
zaczęło nam rosnąć. Jak sobie zrobisz trend liniowy z lat 2015~2019, to
prognozowana liczba potrąceń w 2024 r. według trendu z lat 2015-2019
wynosi około 4603 przypadków. Mamy 4543 :-) Czyli pomimo, że liczba
potrąceń po wprowadzeniu noweli rośnie, to akurat trzeba uczciwie
przyznać, ze ustawa wpływu najprawdopodobniej na to nie miała. Po prostu
spadek spowodował COVID, a później wracało do normy.

Ale to były wszystkie potrącenia. Popatrzmy, co się na przejściach dzieje:
2015 - 3 508 wypadków na przejściach dla pieszych
2016 - 4 074 wypadki na przejściach dla pieszych
2017 - 4 091 wypadków na przejściach dla pieszych
2018 - 3 738 wypadków na przejściach dla pieszych
2019 - 3 466 wypadków na przejściach dla pieszych
2020 - 2 678 wypadków na przejściach dla pieszych
2021 - 2 349 wypadków na przejściach dla pieszych
2022 - 2 463 wypadki na przejściach dla pieszych
2023 - 2 684 wypadki na przejściach dla pieszych
2024 - 2 529 wypadków na przejściach dla pieszych

Licząc trend za lata 2016~2019 spodziewana wartość w 2024 roku wynosi
2427, zaś mieliśmy 2529. Czyli wychodzi na to, że rośnie. Udogodnienie w
2024 roku najprawdopodobniej spowodowało dodatkowe 100 zdarzeń. Chyba,
ze widzisz inna możliwą przyczynę tej nadwyżki nad prognozą przy
generalnym spadku wszystkich potrąceń.>
> I jak to się dzieje, że w zdecydowanej większości takich przypadków
> to wina kierowców, a nie pieszych? To nie przepisy odpowiadają za te
> ofiary, tylko kierowcy mający w dupie przepisy.

Bo są nierealistyczne.
--
(~) Robert Tomasik