On 2023-07-11, Shrek <...@w...pl> wrote:
> W dniu 11.07.2023 o 02:15, Marcin Debowski pisze:
>
>>> P.S. Ciekawostke google znalazło
>>> https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.ele
ment.baztech-article-BWA9-0046-0049/c/Gill.pdf
>>
>> No więc proszę, mamy i analizę ryzyka i zarządzanie tym ryzykiem. Tylko
>> wniosków nie widzę.
>
> Przede wszystkim... to tam ryzyka przytrzaśniecia drzwiami nie widzę...
> Dziwne - prawda? Zupełnie jakby to kretyni pisali, albo był to temat tabu.

Jest, tylko raz, jakos tak wisi w próżni, dwa, jest niepełne, trzy
wydaje się, ze autor ma przekonanie, że są już wdrozone wystarczające
środki aby temu zapobiegac:

"Jeśli podczas zamykania skrzydeł drzwiowych pomiędzy nimi znajdzie się
przeszkoda, uniemożliwiająca zamknięcie, zadziała sprzęgło cierne.
Moment siły na silniku będzie więk- szy od momentu oporowego,
pochodzącego od osi napędowych drzwi i na sprzęgle wystąpi poślizg
pomiędzy górną i dolną okładziną cierną. Gdy czas poślizgu przekroczy
wartość ustawioną na sterowniku (którą można zmieniać za pomocą
odpowiedniego potencjometru) silnik zmieni biegunowość i nastąpi
otwarcie drzwi. Po określonym za pomocą odpowiednie- go potencjometru na
sterowniku czasie zwłoki silnik załączy się z pierwotną biegunowością i
nastąpi ponowna próba zamknięcia drzwi. Mechanizm ten stanowi
zabezpieczenie przed zakleszczeniem pasażera lub jego bagażu między
skrzydłami drzwiowymi."

Przy czym klarownie nie bierze się pod uwage, że może wziać kogos za
szmaty lub pasek od torebki.

Dalej mamy Tabelę 1 gdzie na pytanie czy mozliwe jest "zakleszczenie"
pasażera lub bagazu 2x dawana jest odpowiedź twierdząca. Ale dalej, w
T2, zakleszczenie jako zagrozenie miałoby wynikac wyłącznie z jakiegos
przesterowania, a nie np. z faktu, ze sprzegło cierne nie ma jak
zadziałać jesli drzwi się jednak dmonką.

--
Marcin