W dniu 08.06.2022 o 08:47, Marcin Debowski pisze:

> Dodajmy, że Ruskie mają też duży talent w reklamowaniu tego całego
> "superdżeta". W trakcie oblotu przedsprzedażowego po Azji Pd-Wsch w
> Indonezji, na drugim pokazie kapitan zachwalał nowocześniejszy niż u
> konkurencji system EGPS (Enhanced Ground Proximity Warning System) po
> czym, i tu są dwie wersje, albo go wyłączył, albo zignorował ostrzeżenia
> i kilkadziesiąt sekund później rozp..li się o górę.

Bez analoga w mirie:P Nawet nie wiedziałem.

Chociaż airbusem 320 w 88 też na pokazach "wylądowali" w lesie za pasem,
ale tam problem był chyba odwrotny - pilot chciał do góry, ale samolot
był innego zdania.

Ogólnie wyszła z tego dyskusja nad słusznością fly by wire i wygląda na
to, że słusznie podnoszono, że samoloty mają za dużą "autonomię", bo
również 320 roziła się na okęciu, gdy (pomijając błędy pilotów) samolot
"stwierdził" że nie jeszcze nie wylądował i pilot chyba ocipiał, żeby
hamować - i tak prawie do końca pasa.

Potem benki maksy, gdzie samoloty lepiej wiedziały, że trzeba w dół. Z
drugiej strony fly by wire zapewne wyprostowało wiele błędów pilotów,
więc ogólnie jest pewnie zdecydowanie na plus. Wydaje mi się, że dobrą i
chyba obraną przez producentów drogą jest po prostu możliwość wyłączeni
przez pilota wspomagaczy/ograniczników. Tyle że w krytycznych fazach
lotu jest deficyt czasu i zanim ogarnie dlaczego samolot robi co innego
niż on chce to często jest już po sprawie. Albo wręcz producent "ukrywa"
możliwość wyłączenie przed pilotem.

Problem "filozoficzny" - elektronika znacznie lepiej i szybciej reaguje
w sytuacjach "normalnych" ale jak coś nietypowego się dzieje, to jednak
człowiek na ogół niezastąpiony. Tylko problem w tym jak wypośrodkować
"autortytet" maszyny i pilota.

Problem się będzie pogłębiał, bo w coraz większej ilości dziedzin
komputery zyskują "autonomię" - od przemysłu, przez lotnictwo, teraz
automotive, naturalne wydaje się że to samo stanie się (powoli już się
dzieje) kolej/tramwaje/metro które w zasadzie powinno być szybciej
zautonomizowane niż automotive, powoli zdajemy sobie sprawę, że w w
sporej części medycyny dr google stawia trafniejsze diagnozy niż
lekarze, w ekonomi też kupę transakcji robią automaty. Świat robi się
bardzo cyfrowy. Z jednej strony wcześniej mechanika też się psuła i
dziwne rzeczy potrafiła zrobić a wychodzi na to, że jednak te softy mają
w większości dość dobrze zrobione opcje fail safe więc może nie ma się
czego nadmiernie obawiać. Z drugiej - systemy mechaniczne były
ograniczone obszarowo, a jak wszystko połączone cyfrowo, to obszar
awarii obecnie może być globalny i mogą przestać działać poprawnie
rzeczy, których byśmy w ogóle nie podejrzewali, że mogą mieć coś
wspólnego z pierwotnym zakłóceniem.


--
Shrek

Czy wiesz, że "jebać pis" czytane od tyłu daje "??? ?????"?
PS - i konfederację!