On 2022-06-09, Shrek <...@w...pl> wrote:
> W dniu 09.06.2022 o 02:37, Marcin Debowski pisze:
>
>>> Ogólnie wyszła z tego dyskusja nad słusznością fly by wire i wygląda na
>>> to, że słusznie podnoszono, że samoloty mają za dużą "autonomię", bo
>>> również 320 roziła się na okęciu, gdy (pomijając błędy pilotów) samolot
>>> "stwierdził" że nie jeszcze nie wylądował i pilot chyba ocipiał, żeby
>>> hamować - i tak prawie do końca pasa.
>>
>> Poza tym, nowa generacja ma coraz mniej doświadczenia w manualnym
>> sadzaniu maszyn co też bywa źle się kończy.
>
> Ale to raczej nie piszesz o fly by wire a o lataniu w automacie łącznie
> z autolandem. To inny rodzaj problemu.

Racja, ale tak mi się nasunęło, bo to trochę w sumie idzie w parze.

>> Wydawałoby się, że najbezpieczniejszą opcją jest zdublowanie kontroli z
>> zachowaniem tej mechanicznej, ale to chyba byłoby zbyt drogo, choć nie
>> wiem.
>
> No raczej napewno - drogo ciężko... Zresztą problemem zazwyczaj nie jest
> to, że powierzchnie sterowe przestają działać a działają nie tak jak by
> się pilot spodziewał. Wydaje mi się, że w większości przypadków da się
> przełączyć samolot w tryb direct, gdzie drążek do siebie oznacza
> wychlenie steru wysokości w górę itd bez udziału "komputera
> przeliczającego optymalne wychylenia wszystkiego".

A wiesz może dlaczego to wszystko, nawet chyba przy fly-by-wire, jest
urządzone tak, ze piloci się muszą siłować? Nie mówię, że w sytuacji z
AP, ale wygląda, że przy normalnej obsłudze to nie jest do końca jak
jazda ze wspomaganiem. Rozumie, że to nie powinno być tak, że potknie
się, wpadnie na ster i nagle ma 100% jakiegoś tam wychylenia, ale
odnoszę wrażenie, że wszystko jakby wymaga użycia siły.

>> Problem jest też taki, że wszystko robi się tak skomplikowane, że chyba
>> nikt tego do końca już nie ogarnia. Jeszcze, żeby się zawsze dawało
>> empirycznie zdiagnozować, ale już też się powoli nie daje, bo pierdylion
>> lini kodu z pierdylionem czynników wpływających na działanie, to trochę
>> za dużo jak na testy.
>
> Problem w tym że coś nie zadziała (znaczy jest ale nie jest to nowy
> problem), tylko że coś się spiedoli w rpa a coś innego potencjalnie może
> przestać działać w izraelu. Albo na całym świecie.

No tak jak w sumie z maxami. Dupło dwa wypadki, w krótkim czasie po
sobie, to jest szczęście w nieszczęściu. Jakby to było kilka lat to nie
wiem, czy by nie olali. Z drugiej strony wydaje się, że to tak działa,
że po jednym wypadku bywa, ze się cześto nic nie robi.

--
Marcin