W dniu 09.06.2022 o 02:37, Marcin Debowski pisze:

>> Ogólnie wyszła z tego dyskusja nad słusznością fly by wire i wygląda na
>> to, że słusznie podnoszono, że samoloty mają za dużą "autonomię", bo
>> również 320 roziła się na okęciu, gdy (pomijając błędy pilotów) samolot
>> "stwierdził" że nie jeszcze nie wylądował i pilot chyba ocipiał, żeby
>> hamować - i tak prawie do końca pasa.
>
> Poza tym, nowa generacja ma coraz mniej doświadczenia w manualnym
> sadzaniu maszyn co też bywa źle się kończy.

Ale to raczej nie piszesz o fly by wire a o lataniu w automacie łącznie
z autolandem. To inny rodzaj problemu.

> Wydawałoby się, że najbezpieczniejszą opcją jest zdublowanie kontroli z
> zachowaniem tej mechanicznej, ale to chyba byłoby zbyt drogo, choć nie
> wiem.

No raczej napewno - drogo ciężko... Zresztą problemem zazwyczaj nie jest
to, że powierzchnie sterowe przestają działać a działają nie tak jak by
się pilot spodziewał. Wydaje mi się, że w większości przypadków da się
przełączyć samolot w tryb direct, gdzie drążek do siebie oznacza
wychlenie steru wysokości w górę itd bez udziału "komputera
przeliczającego optymalne wychylenia wszystkiego".

> Problem jest też taki, że wszystko robi się tak skomplikowane, że chyba
> nikt tego do końca już nie ogarnia. Jeszcze, żeby się zawsze dawało
> empirycznie zdiagnozować, ale już też się powoli nie daje, bo pierdylion
> lini kodu z pierdylionem czynników wpływających na działanie, to trochę
> za dużo jak na testy.

Problem w tym że coś nie zadziała (znaczy jest ale nie jest to nowy
problem), tylko że coś się spiedoli w rpa a coś innego potencjalnie może
przestać działać w izraelu. Albo na całym świecie.


--
Shrek

Czy wiesz, że "jebać pis" czytane od tyłu daje "??? ?????"?
PS - i konfederację!