Tomasz Pyra [h...@s...spam.spam] napisał:


Zakaz stosowania różnych udziwnień wynika choćby z art. 66.4.2) PoRD:
stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części
nieodpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych. Na
pewno jednym z tych przepisów jest ROZPORZĄDZENIE MINISTRA
INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków
technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. W tym
rozporządzeniu tzw. skrajni nie ma, ale jestem pewien, że jest ona
określona. Albo normą, albo jakimś przepisem międzynarodowym, bo
pamiętam w skrypcie stosowny rysunek. Podejrzewam, że sama skrajnie
będzie określona w Polskiej Normie, bo tak jest z pewnością w wypadku
pojazdów szynowych (tę normę akurat mam w domu).

Moim zdaniem sam obowiązek badania samochodu z zamontowanym nietypowym
zawieszeniem można wywieść z art. 68.18 PoRD stwierdzając, że w wyniku
zamontowania innego zawieszenia powstał zupełnie nowy pojazd zbudowany
z części starego pojazdu oraz części innego pojazdu czy też
pochodzących od innego producenta. Pojazd taki podlega badaniu co do
zgodności z warunkami technicznymi.

Konieczność przyjęcia jakiś tam wytycznych w zakresie wysokości
zawieszenia wynika przede wszystkim z dbałości o bezpieczeństwo ruchu
drogowego. Przecież te normy musza korespondować z normami dotyczącymi
budowy dróg czy budowli wykorzystywanych przez pojazdy. Co by się
stało, jakby nagle obniżony samochód "zawiesił" się na przejeździe
kolejowym przykładowo? Albo na skrzyżowaniu, gdzie jedna jezdnia
schodzi pod jakimś tam kątem do drugiej?