Użytkownik "Grzegorz S." <f...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:cdos7n$6fl$1@news.onet.pl...

> > Jeśli koła były zablokowane, to nie ma większego znaczenia klasa
> samochodu.
> > Jedynie współczynnik tarcia o asfalt.
> >
> Widze ze spalo sie na fizyce. Zapomnialo sie o masie.

Ano spało się, spało. Tylko który z nas? Kolego im większa masa (a co za tym
idzie bezwładność) samochodu, tym większy nacisk, a więc i siła tarcia. Nie
mam akurat weny do wyprowadzania wzoru. Wyprowadź go sobie w oparciu o
założenie, że ku przodowi działa siła bezwładności, a ku tyłowi siła
hamowania. Przekonasz się, że w końcowym rozrachunku masa się skróci sama
przez siebie i zostanie współczynnik tarcia oraz przyspieszenie ziemskie,
które od masy pojazdu nie zależy i należy przyjąć je za stałe - ok. 9.81.
Jak Ci się nie uda, to daj znać na priv, bo nie będę nadużywał cierpliwości
kolegów z tej grupy.

> Poza tym hamowanie takie ktore nie blokuje kol tylko trzyma je na skraju
> zerwania przyczepnosci jest napewno skuteczniejsze niz hamowanie
polegajace
> na zablokowaniu kol.

Nie koniecznie, a w każdym razie co do zasady nie jest. Wyobraź sobie ABS na
mokrych liściach - przykład flagowy. Samochód bez ABS co prawda wpadnie na
krótko w poślizg, ale zaraz liście pod kołami przetrze o ziemię i odzyska
przyczepność. Taki z ABS, co zablokuje koła i zacznie przecierać liście, to
je odblokuje, by wjechać na nowe liście. To akurat taki drastyczny
przypadek. W każdym razie ABS niekoniecznie w każdych okolicznościach skraca
drogę hamowania. Jego zadaniem jest niedopuszczenie do wpadnięcia w poślizg.
Dzięki temu zachowujesz podczas nagłego hamowania możliwość manewru, a nie
skracasz drogę hamowania. Jeśli chodzi o suchą nawierzchnię, to również
najprawdopodobniej samochód bez ABS będzie miał krótszą drogę hamowania.