> Jest tylko jeden problem z jego znajomością. Błąd wynikający z
> nieosiowego pomiaru liczy się z tego samego wzoru. Sposób pomiaru nie ma
> tutaj żadnego znaczenia i może to być nawet laser. Tak więc sposób
> obliczania tego przez radar nie ma żadnego znaczenia dla błędu pomiaru i
> radar nigdy nie pokaże większej prędkości z tego powodu.

hm, ktoś wyżej słusznie zauważył o wpływie kąta pomiaru w stosunku do trasy
pojazdu na błąd (rzeczywiści, przyczynia się on do zaniżenia obliczeń
prędkości),
już odchylenie o 20 stopni jest przyczyną prawie 10% błędy (oczywiści w
dół), ale podejrzewam, że jeśli taki radar jest umieszczony na wysokości
(gdzie ten kąt jest znaczący) taki radar musi zostać skalibrowany tak, alby
aby wskazywał prawidłowo (czyli dokładnie dodać błąd do wyniku), następnie
jeśli tak skalibrowany radar zostanie użyty w innym miejscu (małym kącie) do
pomiaru doda się właśnie ta kalibracja (czyli błąd w górę)

pozdrawiam i czekam na komentarz.