> > Jest tylko jeden problem z jego znajomością. Błąd wynikający z
> > nieosiowego pomiaru liczy się z tego samego wzoru. Sposób pomiaru nie ma
> > tutaj żadnego znaczenia i może to być nawet laser. Tak więc sposób
> > obliczania tego przez radar nie ma żadnego znaczenia dla błędu pomiaru i
> > radar nigdy nie pokaże większej prędkości z tego powodu.
>
> hm, ktoś wyżej słusznie zauważył o wpływie kąta pomiaru w stosunku do trasy
> pojazdu na błąd (rzeczywiści, przyczynia się on do zaniżenia obliczeń
> prędkości),
> już odchylenie o 20 stopni jest przyczyną prawie 10% błędy (oczywiści w
> dół), ale podejrzewam, że jeśli taki radar jest umieszczony na wysokości
> (gdzie ten kąt jest znaczący) taki radar musi zostać skalibrowany tak, alby
> aby wskazywał prawidłowo (czyli dokładnie dodać błąd do wyniku), następnie
> jeśli tak skalibrowany radar zostanie użyty w innym miejscu (małym kącie) do
> pomiaru doda się właśnie ta kalibracja (czyli błąd w górę)
>
> pozdrawiam i czekam na komentarz.
>
>
Logika by wskazywała na to że masz rację. Niestety rzeczywistość jest inna i nie
da się tak zakwestionować wskazania radaru na takiej podstawie. Też tak
myślałem. Doszukałem sie stosownych wyjaśnien. Tylko fotoradary zainstalowane w
samochodzie i dokonujące rejestracji wykroczeń z jadącego samochodu muszą mieć
stosowne badania. Ale nie miejsca gdzie są używane ( drogi czy ulicy) a
samochodu w którym je zainstalowano. Tak samo jak taksometr w taksówce
informacje o prędkości i drodze biora z licznika prędkości samochodu.
Prawdopodobnie w dokumencie potwierdzajacym to że ich wskazania są poprawne
bedzie min. informacja o wielkości opon. Wszystkie inne są legalizowane co 13
miesięcy. I mogą być dowolnie umieszczane w czasie pomiaru. Tomek

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl