On 2018-09-09, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
> Dnia Sun, 09 Sep 2018 00:00:19 GMT, Marcin Debowski napisał(a):
>> On 2018-09-08, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
>>> A w miejscu jego obecnego ustawienia jest dobry widok na tory ?
>>> https://wiadomosci.radiozet.pl/Polska/Szaflary.-Wyni
ki-eksperymentu-w-Szaflarach.-Egzaminator-mogl-zapob
iec-tragedii
>>>
>>> Teraz to on stoi przed latarnia, dodaj z metr maski samochodu, i na
>>> moj gust, to lasek zaslania widok.
>>>
>>> https://goo.gl/maps/QfuBVwL7rFz
>>
>> Ale szczególną ostrożność nalezy zachować zawsze przy przekraczaniu
>> takiego przejazdu, więc jak dla mnie jedyne co usprawiedliwiałoby wjazd
>> na tory, to sytuacja, gdy widoczność pozwalała ocenić, że nic nie
>> jedzie.
>
> Zmierzam do tego, ze jesli na tym przejezdzie trzeba sie zatrzymac
> blisko przed torami, to egzaminator mial malo czasu na reakcje.
>
> Niby przepisowo trzeba zatrzymac sie przed krzyzem, ale jesli tam
> widocznosc kiepska, to sensu w tym za grosz.

Jak nie było widoczności to zatrzymac się i powoli podjechać z
zachowaniem ostrozności tam gdzie widoczność była dobra.

> Mogl nie widziec pociagu, a widziec na tyle duzo pustego toru, ze
> ocenic ze przejedzie. A ona stanela na torach.
> A moze nawet widzial pociag, ale na tyle daleko, ze uznal iz
> bezpiecznie przejedzie

Jeśłi widział to pewnie miał w najlepszym wypadku jakieś 20s a skoro
widział, to musiał też ocenic prędkość pociagu.

> Ale gdzies tam maszynista powinien dac sygnal dzwiekowy ...

https://pl.wikipedia.org/wiki/Rp_1
przed wskaźnikami W 6, W 6a, W 6b i W 7 oraz kilkakrotnie na odcinku od
wskaźnika W 6b do przejazdu, a ponadto podczas niekorzystnych warunków
atmosferycznych - po minięciu wskaźnika W 6a przy zbliżaniu się do
przejazdu; na odcinku od miejsca ustawienia wskaźnika do momentu
minięcia przejazdu przez czoło pojazdu kolejowego maszynista pojazdu
kolejowego podaje sygnał Rp 1 ,,Baczność";

Czyli teraz gdzie i czy stał wskaźnik.

--
Marcin