Marcin Debowski <a...@I...zoho.com> pisze:
> On 2022-06-07, J.F <j...@p...onet.pl> wrote:
>> On Tue, 7 Jun 2022 14:12:33 +0200, Robert Tomasik wrote:
>>> W dniu 07.06.2022 o 11:26, J.F pisze:
>>>> Tylko jak oni chcą je odzyskac ... nakaz wydadzą, a potem powiedzą,
>>>> ze Rosja nie jest praworządnym krajem, bo nie chce amerykanskiego
>>>> nakazu zrealizowac ?:-)
>>>
>>> Nie zdziwił bym się, jakby samoloty kontaktowały się przez sieć z
>>> producentem i dostały polecenie nieuruchomienia silników przykładowo.
>>
>> Chyba sie regularnie komunikuja z producentem silnikow,
>> ale to w czasie lotu, wiec raczej nie wyłączą.
>
> ACARS znaczy? Nie wiem czy tylko w czasie lotu, ale możliwe.
>
>> Ale czy nie wprowadzą jakiejs blokady, która zadziała po wylądowaniu
>> ... pewnie mogą. Np jak klient nie zaplacil rachunku :-)
>>
>> https://www.rolls-royce.com/media/our-stories/discov
er/2019/intelligent-engine-health-monitoring.aspx
>>
>> Ba ... czy juz nie ma tak, ze obecnie "nie możemy swiadczyc usług",
>> a po ilus tam godzinach pracy silnik nie wyswietli
>> "kontakt z serwisem niezbędny do uruchomienia".
>
> Myślę, że przede wszystkim nikt by nie zaryzykował implementacji systemu
> mającego na celu uziemienie samolotu za pomocą polecenia przesłanego
> drogą radiową.

Niby dlaczego?? Sugestia dotyczyła nie możliwości wyłączenia w trakcie
pracy/lotu ale zablokowania możliwości rozruchu/startu,

--
A. Filip
| Kto lubi różę, musi cierpieć jej kolce. (Przysłowie ormiańskie)