Użytkownik "Andrzej Lawa" <a...@l...SPAM_PRECZ.com> napisał
w wiadomości news:dbtp2p$jm5$3@opal.futuro.pl...

> > Dla mnie "trwałe", to po prostu niemożolwie do usunięcia w "zwykły
> > sposób". Te zwykłe sposoby są w instrukcji naprawy. I nic więcej.
> Aha. Czyli jak nie ma w instrukcji naprawy, to nie jest to 'zwykły
> sposób', czyli jest to 'trwały sposób'? Super :)

Dokłądnie. Do demontażu hamulca też parę śrubek odkręcić wystarczy.
>
> Czyli może to być np. nie ujęte w instrukcji przełączenie np. paru
> zworek na tuningowym układzie zapłonowym ;->

Może.
>
> > Hamulce też możesz wyłączyć, czy nawet zdemontować. Pojazd również
nie
> > będzie odpowiadał wówczas warunkom technicznym. Ale racze żaden
> > producent nie będzie w dokumentacji naprawczej umieszcał receptury
> > wyłączania hamulców, bo po co.
> Ummm... Po to, żeby je np. wymienić, naprawić, przetestować czy
> odpowietrzyć?

Ja myślałem o demontażu na stałę. Załóżmy w celu zmniejszenia masy
motoroweru.
>
> Pytanie: czy kiedykolwiek widziałeś instrukcję serwisową jakiegoś
> pojazdu? Np. motocykla?

Tak.

> > Studia konczyłem dawno. Moze sie coś zmieniło, ale nie podejrzewam.
Z
> > tego co mnie uczono, ingerencja w ukąłd wydechowy silnika
dwusuwowego
> > (a motorowery przeważnie taki mają) z reguły powoduje spadek, a nie
> > wzrost mocy z uwagi na kłopoty ze stopniem napełnienia. Co innego
> > oczywiście z
> No przecież tłumaczę, że właśnie na tym polega 'dławienie'
motorowerów!!!
> Urwanie tego 'wyrostka', nawet bez zaspawania dziury, poprawia
> charakterystykę wydechu (czy może przywraca jej nominalne parametry).

Nie zaprzeczam. trzeba by było zbadać. Ale czase moze to odwrotny skutek
spowodować.

> Czy w warunkach technicznych jest cokolwiek o _metodzie_ zdławienia?
Nie!

Nie ma. Ale jest o maksymalnej prędkości.
>
> Równie dobrze może to być np. opisany przeze mnie zmodyfikowany układ
> zapłonowy. I zgodnie z Twoją wyżej wspomnianą definicją - takie
> 'zdławienie' jest trwałe. CBDO.

Jest trwałe. Równie dobrze moze być oparty na GPS-ie chip, który powyż
40 km/h odetnie zapłon. Tańsze jest dławienie.

> Owszem - usiłujesz wykazać nielegalność usunięcia konkretnej
> 'zaplanowanej wady' pojazdu.

Nie przeczę, że tak. I co dalej?

> >> Wszystkiego tego można się pozbyć równie łatwo, jak wykręcić jakąś
> >> upartą przyrdzewiałą śrubę - nie są to blokady trwałe (jak
wszystkie
> >> inne sztuczne blokady).
> > Jak Ci napisałem, jej trwałośc polega na odporności na normalne
> > czynności. Nie moze być załóżmy na kierownicy przycisku, który
blokadę
> > wyłączy, bo będzie "nietrwała".
> Może uzgodnij zeznania sam ze sobą, hmm?
> Taki samodzielnie założony przycisk (OK, niech będzie dla ustalenia
> uwagi, że kluczyk) na pewno nie znajduje się w instrukcji serwisowej
> danego pojazdu. Ergo - zgodnie z Twoją własną(!) defnicją, taka
blokada
> będzie trwała.

Ja nei piszę o samodzielnym zakąłdaniu, tylko o ewentualnym założeniu
przez producenta.
>

> Owszem. Podobnie jak wielu poniosło podobne konsekwencje za np. brak
> apteczki czy przeterminowaną gaśnicę. Jaki to ma związek z ponoszeniem
> konsekwencji za 'zdarzenie drogowe'? Odpadania kółek to nie powoduje.
I
> na pewno majster, który tę kratkę wymontował (powiedzmy, że
> właścicielowi pojazdu nie chciało się tego zrobić samemu) nie ponosił
za
> to żadnej odpowiedzialności.

A nie słyszałeś o zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego pojazdu, który
utracił w wyniku kolizji światła, czy przednią szybę?

> > Powiedz to tym, którzy dostali wyroki prawomocne w takich sprawach.
> > Ustawadopuszczała przerabianie pojazdów, ale przeważnie ograniczano
> > sie do zewnętrznych oznak przerobienia, bowiem faktyczne
przerobienie
> > było zbyt drogie.
> Tak czy inaczej ani przerabiający majster nie mógł być za to ukarany,
> ale nawetnajbardziej zdyszany biegły nie uznałby założenia/zdjęcia
> takiej kratki za przyczynę kolizji.

Karany był diagnosta, który w diokumentach poświadcza nieparwdę, jakoby
samochód był samochodem ciężarowym. Do gościa od śrubokręta nikt sie nie
czepia.