On 05/06/2016 03:31 AM, Robert Tomasik wrote:
> W dniu 05-05-16 o 19:59, A. Filip pisze:
>
>> A ty nie masz przekonanie że ograniczenia prędkości się są zbyt często
>> jakby ustanawiane przez [wytrawnych biurokratów] dla krycia swojej
>> cennej dupy "jakby co" a nie dla wymuszenia rzeczywistego ograniczenia
>> prędkości ruchu?
>
> Ja akurat mam inną teorię. Ona mają tuszować głupoty drogowe i
> bezmyślność projektantów. Vide wysepki stwarzające zagrożenie

Są na to jakieś twarde dane? Tzn. że wysepki faktycznie stwarzają
zagrożenie, ilość wypadków, rannych, zabitych itp.?


> i w celu
> jego zmniejszenia stawianie ograniczeń.

Oczywiście na pewno jakaś część z nich mogłaby być zaprojektowana
lepiej, ale to chyba ze wszystkim tak jest.


W Szwecji ilość rannych/zabitych jest na bardzo niskim poziomie, m.in.
dzięki takim zabiegom.


I małe porównanie: Obszar Metropolitalny Tokio (Greater Tokyo Area) - z
grubsza 37,83 mln. mieszkańców, tyle co w Polsce; powierzchnia 14034 km2
- 161 ofiar śmiertelnych w roku 2015 (w tym 5 zabitych przez pijanych
kierowców), 172 ofiar śmiertelnych w roku 2014.

Województwo Małopolskie - z grubsza 3,35 mln mieszkańców; powierzchnia:
15182,79 km2 - 198 ofiar śmiertelnych w roku 2015, 234 ofiar
śmiertelnych w roku 2014.


Tam tak mało, czy u nas tak dużo?


Tomasz Chmielewski
http://www.ptraveler.com