Rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym

84. 1.1.1.3.2.5
Wdrożone krajowe zastosowanie
Numer z określonego
Pakiet 44 stanowi środek przekazywania
-
systemu ETCS
wykazu
danych w zakresie zastosowań krajowych
pomiędzy pociągiem i torem oraz w drugą
stronę przy użyciu urządzeń do
przekazywania danych uwzględnionych w
systemie ETCS. Wartości NID_XUSER
zarządzane przez ERA w dokumencie na
temat zmiennych ETCS są dostępne na
stronie internetowej ERA.
Wyposażenie umożliwiające krajowe
zastosowanie systemu ETCS.
85. 1.1.1.3.2.6
Występowanie ograniczeń lub
[Tak +
Ograniczenia lub warunki wynikające z
-
warunków eksploatacyjnych
odniesienie/Nie]
częściowej zgodności z TSI „Sterowanie”.
86.
1.1.1.3.3
Klasa A - Łączność radiowa (GSM-R)
87. 1.1.1.3.3.1
Wersja
urządzeń GSM-R
[CiągZnaków]
Numer wersji urządzeń GSM-R FRS i
-
możliwy wybór kilku
SRS zainstalowanych na sekcji linii.
opcji z określonego
wykazu:
nie/1/2/3/
brak, 6/14, 7/15
/inna
88. 1.1.1.3.3.2
Minimalna
liczba
aktywnych
[CiągZnaków]
Liczba aktywnych urządzeń GSM-R
-
urządzeń GSM-R na pokładzie do
możliwy wybór kilku
(telefonów komórkowych, telefonów
celów przekazywania danych
opcji z określonego
zainstalowanych stacjonarnie na pojeździe
wykazu:
kolejowym) do celów przekazywania
nie/1/2/3/inna
danych niezbędnych do zapewnienia
sprawnej jazdy pociągu. Bez kluczowego
znaczenia dla bezpieczeństwa,
niezwiązane z interoperacyjnością.
89.
1.1.1.3.4
Klasa A - System detekcji pociągów
90.
1.1.1.3.4.1
Istnienie systemu detekcji pociągów
[Tak +
Punkt otwarty z odniesieniem do
-
klasy A
odniesienie/Nie]
przepisów krajowych, o ile istnieją.
91.
1.1.1.3.5
Klasa B - Systemy ochrony pociągów
92.
1.1.1.3.5.1
Zainstalowane systemy ochrony
[CiągZnaków]
Systemy ochrony pociągów, sterowania i
-
pociągów, sterowania i ostrzegania
możliwy wybór kilku
ostrzegania klasy B lub inne
klasy B lub inne (system oraz, w
opcji z określonego
zainstalowane przy torach i używane w
stosownym przypadku, wersja)
wykazu: SHP/łączność ramach normalnej eksploatacji.
radiowa z funkcją
RADIOSTOP/inne
/brak
93. 1.1.1.3.5.2 Konieczność posiadania na pokładzie
[CiągZnaków]
Na pokładzie musi znajdować się i być
-
więcej niż jednego systemu ochrony
możliwy wybór kilku
równocześnie aktywny więcej niż jeden
pociągów, sterowania i ostrzegania
opcji z określonego
system ochrony pociągów, sterowania i
klasy B lub innego
wykazu: czuwak
ostrzegania klasy B lub inny.
aktywny (CA)/SHP/
łączność radiowa z
funkcją
RADIOSTOP/inne
/brak wymagań

94.
1.1.1.3.6
Klasa B - Łączność radiowa
95. 1.1.1.3.6.1
Zainstalowane
systemy
łączności
[CiągZnaków]
Systemy łączności radiowej klasy B lub
-
radiowej klasy B lub inne (system
możliwy wybór kilku
inne zainstalowane na sekcji linii i
oraz, w stosownym przypadku,
opcji z określonego
używane w ramach normalnej
wersja)
wykazu: łączność
eksploatacji.
radiowa z funkcją
RADIOSTOP/inne
/brak
96.
1.1.1.3.7
Przejścia między systemami
97. 1.1.1.3.7.1
Istnienie
możliwości przełączania
[Tak +
Przełączanie między systemami
istniejące
między poszczególnymi systemami
odniesienie/Nie]
ETCS/klasa B i klasa B/klasa B podczas
ochrony, sterowania i ostrzegania
jazdy. Instalacja zależy od warunków
lokalnych.
98. 1.1.1.3.7.2
Istnienie
możliwości przełączania
[Tak +
Przełączanie między systemami łączności istniejące
między poszczególnymi systemami
odniesienie/Nie]
radiowej GSM-R/klasa B, klasa B/klasa B
łączności radiowej
i brakiem systemu łączności podczas
jazdy. Instalacja zależy od warunków
lokalnych.
12

99.
1.1.1.3.8
Klasa B - Systemy detekcji pociągów
100.
1.1.1.3.8.1
Typy systemów detekcji pociągów [CiągZnaków]
Typy zainstalowanych systemów detekcji
-
możliwy wybór kilku
pociągów. Pomaga w szybkim określeniu,
opcji z określonego
które parametry dotyczące detekcji
wykazu: obwód
pociągów mają zastosowanie w
torowy/czujnik koła/
odniesieniu do danej sekcji linii (nie
przycisk
wszystkie parametry mają zastosowanie
szynowy/pętla/inne
do wszystkich typów systemów detekcji
pociągów).
101.
1.1.1.3.8.2
Maksymalna dozwolona odległość
[NNNNN] Odległość wyrażona w milimetrach.
-
pomiędzy dwiema kolejnymi osiami
Dotyczy minimalnej długości sekcji
detekcji pociągów. Wymóg ten dotyczy
minimalnej długości sekcji
sygnalizacyjnej, tak by nie mogła zostać
przykryta w całości przez pojazd lub
zespół pojazdów, wskutek czego system
detekcji pociągów zgłosiłby ją jako
„wolna".
102.
1.1.1.3.8.3
Minimalna dozwolona odległość
[NNNN] Odległość wyrażona w milimetrach.
-
pomiędzy dwiema kolejnymi osiami
Dotyczy licznika osi lub czujnika koła lub
przypadku szczególnego. Wymagane jest,
aby systemy zliczania osi były w stanie
rozróżnić detekcje osi przeprowadzone
przez 2 kolejne liczniki w dostatecznie
wysokiej rozdzielczości; w innym
przypadku wynik będzie błędem
obliczeniowym.
103.
1.1.1.3.8.4
Minimalna dozwolona odległość
[NNNN] Odległość wyrażona w milimetrach.
-
pomiędzy pierwszą i ostatnią osią
Dotyczy obwodów torowych lub
odpowiednich przypadków szczególnych.
W połączeniach elektrycznych pomiędzy
sąsiednimi obwodami torowymi może
występować obszar, w którym detekcja
osi pojazdu nie jest zapewniona.
104.
1.1.1.3.8.5
Maksymalna dozwolona długość
[NNNN] Długość wyrażona w milimetrach.
-
nawisu pojazdu
Dotyczy obwodów torowych i liczników
osi. Wymagane jest, aby system detekcji
pociągów był w stanie wykryć pierwszą
oś zanim czoło pociągu dotrze do
znajdującego się przed nim punktu
niebezpiecznego, jak również ostatnią oś
do momentu, gdy koniec pociągu
wyjedzie z punktu niebezpiecznego.
Określenie „Nawis” ma zastosowanie do
obu stron (przedniej i tylnej) pojazdu lub
pociągu.
105.
1.1.1.3.8.6
Minimalna dozwolona szerokość
[NNN] Szerokość wyrażona w milimetrach.
-
obręczy
Dotyczy liczników osi, czujników i
przycisków szynowych. Przejeżdżające
koło oddziałuje na pole detekcji licznika
osi. Szerokość obręczy musi być
dostatecznie duża, aby wywrzeć na pole
oddziaływanie wystarczające dla
zapewnienia prawidłowej detekcji.
106. 1.1.1.3.8.7
Minimalna
dozwolona
średnica koła [NNN]
rednica wyrażona w milimetrach.
-
Kompatybilność z licznikami osi. Obszar
oddziaływania (na powierzchni obrzeża
koła) pola detekcji licznika osi jest
związany ze średnicą koła.
107.
1.1.1.3.8.8
Minimalna dozwolona grubość
[NN.N] Grubość wyrażona w milimetrach.
-
obrzeża
Kompatybilność z licznikami osi,
czujnikami i przyciskami szynowymi.
Przejeżdżające koło oddziałuje na pole
detekcji licznika osi. Grubość obrzeża
musi być dostatecznie duża, aby wywrzeć
na pole oddziaływanie wystarczające dla
zapewnienia prawidłowej detekcji.
13

108.
1.1.1.3.8.9
Minimalna dozwolona wysokość
[NN.N] Wysokość wyrażona w milimetrach.
-
obrzeża
Kompatybilność z licznikami osi,
czujnikami i przyciskami szynowymi.
Przejeżdżające koło oddziałuje na pole
detekcji licznika osi. Wysokość obrzeża
musi być dostatecznie duża, aby wywrzeć
na pole oddziaływanie wystarczające dla
zapewnienia prawidłowej detekcji.
109.
1.1.1.3.8.10
Maksymalna dozwolona wysokość
[NN.N] Wysokość wyrażona w milimetrach.
-
obrzeża
Kompatybilność z licznikami osi,
czujnikami i przyciskami szynowymi.
Przejeżdżające koło oddziałuje na pole
detekcji licznika osi. W odniesieniu do
wysokości obrzeża należy określić zakres
wymiarów Sh (min.) - Sh (maks.)
110.
1.1.1.3.8.11
Minimalny dozwolony nacisk osi
[N.N]
Nacisk wyrażony w tonach.
-
Kompatybilność z obwodami torowymi,
czujnikami i przyciskami szynowymi.
Minimalny nacisk osi aktywuje czujniki
lub przyciski szynowe. Ponadto
minimalny nacisk osi będzie miał
korzystne oddziaływanie na rezystancję
pomiędzy kołem i torem, co ma znaczenie
dla funkcjonowania obwodów torowych.
111.
1.1.1.3.8.12
Istnienie przepisów dotyczących
[Tak +
Kompatybilność z czujnikami kół w
-
przestrzeni bez części metalowych
odniesienie/Nie]
przypadku liczników osi. Zasada działania
wokół kół
liczników osi jest oparta na zakłóceniu
pola elektromagnetycznego. Zakłócenie
powinno mieć miejsce jedynie w wyniku
przejazdu koła, a nie otaczających je
części taboru. Punkt otwarty z
odniesieniem do przepisów krajowych, o
ile istnieją.
112.
1.1.1.3.8.13
Istnienie przepisów dotyczących masy [Tak +
Kompatybilność z pętlami indukcyjnymi.
-
metalu pojazdu
odniesienie/Nie]
Masa metalu oddziałuje na systemy
detekcji pętlowej. Punkt otwarty z
odniesieniem do przepisów krajowych, o
ile istnieją.
113. 1.1.1.3.8.14
Wymagane
właściwości
[Tak/Nie] Kompatybilność z czujnikami kół w
-
ferromagnetyczne materiału kół
przypadku liczników osi. Właściwości te
są niezbędne do wytworzenia zakłócenia
pola elektromagnetycznego liczników osi,
tak by zapewnić prawidłową detekcję.
Wymóg określony w TSI „Sterowanie”
nie jest precyzyjny.
114. 1.1.1.3.8.15
Maksymalna dozwolona impedancja
[N.NN] Impedancja
wyrażona w omach.
-
między przeciwległymi kołami
Kompatybilność z obwodami torowymi.
zestawu kołowego
Obwód torowy jest w stanie wykryć tabor
jedynie w sytuacji, gdy impedancja
między szynami nie przekracza określonej
wartości. Wartość ta jest określona
wartością impedancji zestawu kołowego
oraz rezystancji styku na powierzchni
koło-szyna. Przedstawiony w tym miejscu
wymóg dotyczący interfejsu odnosi się
jedynie do rezystancji elektrycznej
pomiędzy powierzchniami tocznymi
przeciwległych kół zestawu kołowego.
115.
1.1.1.3.8.16
Minimalna dozwolona impedancja
[N.NN] Impedancja
wyrażona w omach.
-
między pantografem i kołami
Kompatybilność z obwodami torowymi.
W systemach detekcji przy użyciu
obwodów torowych składowe
harmoniczne generowane przez system
zasilania mogą generować zakłócenia,
przy czym może dojść do efektu
krzyżowego (cross-over) za
pośrednictwem sieci trakcyjnej z jednego
toru do drugiego. Zapobiega temu
dostatecznie wysoka impedancja pojazdu.
14

116. 1.1.1.3.8.17
Maksymalna
wydajność piaskowania
[CiągZnaków] Wybór
Maksymalna wydajność podana dla
-
jednej opcji z
okresu 30 sekund. Kompatybilność z
określonego wykazu:
obwodami torowymi. Zbyt duża ilość
500 g/800 g /inna
piasku niesie ryzyko, że na torach
wyposażonych w obwody torowe pociągi
nie będą wykrywane.
117. 1.1.1.3.8.18
Wymagana
możliwość wyłączenia
[Tak/Nie] Kompatybilność z obwodami torowymi w -
piaskowania przez maszynistę
miejscach, w których stosowanie
piaskowania jest niedozwolone.
118.
1.1.1.3.9
Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi
119.
1.1.1.3.9.1
Istnienie przepisów dotyczących
[Tak +
Kompatybilność z obwodami torowymi i
-
prądu powrotnego w szynach
odniesienie/Nie]
czujnikami kół liczników osi. Składowe
harmoniczne w prądzie trakcyjnym w
szynach mogą zakłócać funkcjonowanie
obwodów torowych. Prąd stały w szynach
może spowodować przesycenie
detektorów liczników osi,
uniemożliwiając ich funkcjonowanie.
Punkt otwarty z odniesieniem do
przepisów krajowych, o ile istnieją.
120.
1.1.1.3.9.2
Istnienie przepisów dotyczących pól
[Tak +
Kompatybilność z detektorami kół. Pola
-
elektrycznych, magnetycznych i
odniesienie/Nie]
elektromagnetyczne generowane przez
elektromagnetycznych
tabor mogą zakłócać funkcjonowanie
liczników osi i detektorów kół. Punkt
otwarty z odniesieniem do przepisów
krajowych, o ile istnieją.
121.
1.1.1.3.10
System przytorowy na potrzeby eksploatacji awaryjnej
122.
1.1.1.3.10.1
Poziom ETCS na potrzeby
[CiągZnaków] wybór
System na potrzeby eksploatacji
-
eksploatacji awaryjnej
jednej opcji z
awaryjnej. W razie niezadziałania
określonego wykazu:
poziomu ETCS przewidzianego do
nie/1/2/3
normalnej eksploatacji ruch pociągu może
być nadzorowany na innym poziomie
ETCS. Przykład: poziom 1 jako tryb
eksploatacji awaryjnej zamiast poziomu 2.
123. 1.1.1.3.10.2
Systemy
ochrony
pociągów,
[CiągZnaków]
System na potrzeby eksploatacji
-
sterowania i ostrzegania klasy B w
możliwy wybór kilku
awaryjnej. W razie niezadziałania ETCS
przypadku eksploatacji awaryjnej
opcji z określonego
przewidzianego do normalnej eksploatacji
wykazu: SHP/
ruch pociągu może być nadzorowany w
łączność radiowa z
inny sposób. Przykład: ruch pociągów
funkcją
chroniony przy użyciu systemu klasy B
RADIOSTOP/inny
lub sygnalizatorów przytorowych.
/brak
124.
1.1.1.3.11
Parametry związane z hamowaniem
125. 1.1.1.3.11.1 Wymagana
minimalna
skuteczność
[Tak +
Na potrzeby wyliczania krzywych
-
hamowania
odniesienie/Nie]
hamowania do celów nadzoru prędkości.
Wymóg dotyczący skuteczności
hamowania może zależeć od
następujących czynników:
- odległość między dwoma kolejnymi
sygnalizatorami (długość odcinka toru),
- prędkość pociągu,
- masa pociągu,
- pochylenie podłużne.
126.
1.1.1.3.12
Inne parametry związane z podsystemem „Sterowanie”
127. 1.1.1.3.12.1
Wspomagana
wychylność pudła [Tak
+
Wspomaganie funkcji wychylności pudła
-
odniesienie/Nie]
pozwala szybciej prowadzić pociąg na
łukach i skrócić czas podróży na linii
wyposażonej w system ETCS
(zastosowanie specjalnej kategorii „pociąg
z wychylnym pudłem” w przypadku
pociągów wyposażonych w system
ETCS). Bez wspomagania tej funkcji
nawet pociągi z wychylnym pudłem
wyposażone w system ETCS poruszają się
jak normalne pociągi przy bardziej
restrykcyjnych ograniczeniach prędkości
na łukach.
128.
1.2
PUNKT OPERACYJNY (PO)
129.
1.2.0.0.0
Informacje ogólne
15

130.
1.2.0.0.0.1
Nazwa punktu operacyjnego
[CiągZnaków] Nazwa
związana zazwyczaj z
-
miejscowością lub z posterunkiem ruchu.
131. 1.2.0.0.0.2
Kod identyfikacyjny PO
[AANNNNNNNNNN Kod opracowany do celów TSI „Aplikacje -
NNNN]
telematyczne dla przewozów
towarowych” w ramach strategicznego
europejskiego planu wdrożeniowego
(SEDP), zgodnie z normą CWA
15541:2006. Składa się on z dwóch liter
odpowiadających kodowi kraju oraz
czternastu cyfr odpowiadających kodowi
lokalizacji.
132.
1.2.0.0.0.3
Krajowy kod identyfikacyjny punktu
[CiągZnaków]
Niepowtarzalna identyfikacja PO lub
-
operacyjnego
niepowtarzalny numer PO.
133.
1.2.0.0.0.4
Typ punktu operacyjnego
[CiągZnaków]
Typ obiektu związany z przeważającymi
-
możliwy wybór kilku
funkcjami operacyjnymi.
opcji z określonego
wykazu: stacja/ stacja
węzłowa
/mijanka/przystanek
osobowy/terminal
towarowy/stacja
rozrządowa/posterune
k odgałęźny/
posterunek
bocznicowy połączony
z bocznicą
kolejową/miejsce
łączenia z siecią
innego zarządcy
infrastruktury/ miejsce
łączenia z siecią
innego państwa na
granicy/miejsce
zmiany systemu
sterowania ruchem
kolejowym/miejsce
zmiany systemu
radiołączności
pociągowej
134. 1.2.0.0.0.5
Lokalizacja punktu operacyjnego
[GRS 80 + NNN.NN
Współrzędne geograficzne zgodne z
-
+ CiągZnaków]
geodezyjnym układem odniesienia, o
którym mowa w przepisach wydanych na
podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17
maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i
kartograficzne, oraz km związany z
identyfikacją linii, określający lokalizację
PO. Zazwyczaj jest to środek PO.
135.
1.2.1
TOR GŁÓWNY
136.
1.2.1.0.0
Informacje ogólne
137. 1.2.1.0.0.1
Nazwa
zarządcy infrastruktury
[CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy
-
podmiot wykonujący działalność
polegającą na zarządzaniu infrastrukturą
kolejową, na zasadach określonych w
ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o
transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy
infrastruktury kolejowej lub jej części
mogą wykonywać różne podmioty.
138. 1.2.1.0.0.2
Identyfikacja
toru
[CiągZnaków]
Numer toru w obrębie PO.
-
139.
1.2.1.0.1
Deklaracje weryfikacji WE
140.
1.2.1.0.1.1
Deklaracja weryfikacji WE w
[CC/
Niepowtarzalny numer deklaracji
TSI
odniesieniu do podsystemu
RRRRRRRRRRRRR
weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami
„Infrastruktura” - INF
R/
dotyczącymi formatu wyszczególnionymi
w „Dokumencie dotyczącym
YYYY/NNNNNN]
praktycznych ustaleń do celów
przekazywania dokumentów w zakresie
interoperacyjności” (ERA/INF/10-
2009/INT).
141.
1.2.1.0.2
Parametry użytkowe
16